近日，金建鐵路首座隧道——梓溪塢1號隧道順利貫通，標志著該鐵路建設取得突破性進展。
金建鐵路正線隧道共22座，全長約21.5公里，其中雙線隧道14座共約20.3公里；單線隧道8座約1.2公里，隧道約占線路總長的32.3%。
梓溪塢1號隧道全長115.9米，為單線隧道。隧道穿行于剝蝕緩丘，地形起伏較大，山體多有第四系土層覆蓋，植被茂盛；全隧為Ⅴ級圍巖，采用環形開挖預留核心土法施工。
施工過程中，針對地質難題，采用超前地質預報(TPS)、加強監控量測管理等多種技術手段，按照“短進尺、弱擾動、強支護、早封閉”的施工原則，高效推進各道工序施工，實現了該隧道安全順利貫通。
金建鐵路位于浙江省西南部，全長64.51公里，是設計時速為250公里的雙線鐵路。線路自既有金華站引出，向北經蘭溪市、建德市，在建德站接入杭黃高鐵，沿線設金華、蘭溪東、大洋、建德等4座車站，其中蘭溪東站和大洋站為新建車站。
金建鐵路地處浙中城市群，是“黃山至金華”鐵路通道的組成部分，對構筑浙江省鐵路網骨架，完善長三角路網布局，提高鐵路運輸靈活性具有重要作用。同時，這條鐵路建成后將長三角地區“皖江經濟帶”“黃山旅游經濟圈”“浙中城市群”“溫州經濟圈”等多個經濟圈緊密聯系在一起，對實現多個經濟圈聯動發展、整合區域旅游資源具有積極意義。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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