初到彝良，天氣陰冷，空氣中還夾雜著雨后泥土的味道。地面上濕漉漉的，遠(yuǎn)處的山被薄霧籠罩著，山頂若隱若現(xiàn)。驅(qū)車幾個(gè)小時(shí)，筆者一行終于在深夜之前抵達(dá)了目的地——中國(guó)鐵建大橋局承建的世界最長(zhǎng)的350公里時(shí)速高鐵隧道——彝良隧道。伸手不見五指的夜，路邊是稀疏的農(nóng)家燈火，周圍的霧撕咬著想把人湮沒，仙境般的烏蒙山給人一種神秘的感覺。

第二天清晨，一縷陽(yáng)光突破云層灑在峽谷之間。放眼山野，渝昆高鐵云貴段的“亮點(diǎn)工程”——彝良隧道2號(hào)斜井“十三拐”便道猶如一條玉帶盤旋在山嶺之上，蜿蜒逶迤，直插谷底。紅頂白身的臨時(shí)建筑物，靜靜地依傍在便道兩旁，安靜得猶如一幅畫。

科學(xué)規(guī)劃，因地制宜，這是一條充滿決策者信心的路

在確定斜井施工任務(wù)后，項(xiàng)目部領(lǐng)導(dǎo)班子第一時(shí)間組織人員進(jìn)入現(xiàn)場(chǎng)考察。初步擬定3條線路，結(jié)合洞口位置和周邊環(huán)境對(duì)3條路線進(jìn)行初步勘測(cè)。

第一條線路多為既有土路，易修，但運(yùn)距達(dá)到40多公里，運(yùn)輸成本會(huì)大額增加。且穿過生態(tài)保護(hù)紅線區(qū)，開發(fā)建設(shè)要走特批手續(xù)，程序太過繁瑣，無法確定具體的施工時(shí)間。

第二條線距離適中，大部分通過河流，難度不高但施工時(shí)間太久。想在業(yè)主方精品工程評(píng)選中脫穎而出，于項(xiàng)目而言，缺少的就是時(shí)間。

施工難度最大的是第三條線路。山路崎嶇，怪石橫立，坡度陡峭，樹木茂盛，地表全貌不得而知。但運(yùn)距最短，就隧道建設(shè)綜合考慮，長(zhǎng)遠(yuǎn)收益最佳。

經(jīng)多方多次研判，項(xiàng)目一致同意選擇第三條最難線路。“干項(xiàng)目就是要效益優(yōu)先，我們團(tuán)隊(duì)所有人都具備迎難而上的勇氣，敢闖敢干的擔(dān)當(dāng)，面對(duì)挑戰(zhàn)善于碰硬的決心。”項(xiàng)目施工負(fù)責(zé)人言語(yǔ)中盡顯當(dāng)初決策的信心。

迎著挑戰(zhàn)上，頂著壓力闖，這是一條充滿建設(shè)者智慧的路

“隔空對(duì)話五十米，見面卻需十公里。”山高谷深是這里的真實(shí)寫照。

便道全長(zhǎng)7.5公里，縱向高差卻達(dá)到了驚人的600米，想要修一條路，談何容易？

選定路線后，在只知便道起點(diǎn)和終點(diǎn)及簡(jiǎn)單的踏勘情況后，現(xiàn)場(chǎng)專班根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘探的數(shù)據(jù)和村民的意見，在施工現(xiàn)場(chǎng)直接決定線路方向，根據(jù)地形確定征地線范圍。項(xiàng)目?jī)H用7天便完成了近200畝170余戶土地分戶及拆遷工作。

“最高峰時(shí)現(xiàn)場(chǎng)每天有40余臺(tái)機(jī)械同時(shí)作業(yè)，一片大干景象，進(jìn)展順利。但到了最后1.2公里時(shí)，地勢(shì)更為險(xiǎn)峻，施工難度最大，技術(shù)要求最高。”回憶起最后階段的艱辛經(jīng)歷時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理李興偉滿是感嘆。

受雨水沖刷影響，其中有500余米的塌落段，巖石堅(jiān)硬，泥土松軟，水系較多，工期進(jìn)展緩慢。因現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件，個(gè)別路段每天沉降量達(dá)到了50厘米。項(xiàng)目部果斷部署，立即組織路基換填，否決了“咬合樁”“棧橋”等相對(duì)穩(wěn)妥但耗時(shí)的方案，通過大面積修筑擋墻來加大彎道半徑和穩(wěn)固程度。

“為在有限空間內(nèi)選擇最佳線路，我們?cè)谇捅谏瞎灿?jì)采集6萬(wàn)余點(diǎn)位進(jìn)行線路規(guī)劃。”測(cè)量班長(zhǎng)姜禮鑫介紹。

那段時(shí)間，施工中的難題不止如此。項(xiàng)目擰成一股繩，頂住了壓力，以堅(jiān)定的決心戰(zhàn)勝各種困難，僅用一個(gè)月就拉通了便道，確保了隧道工期。2022年9月23日，2號(hào)斜井順利進(jìn)入正洞，正式進(jìn)行主體施工環(huán)節(jié)。這一重要節(jié)點(diǎn)被央視新聞、《人民日?qǐng)?bào)》等多家主流媒體爭(zhēng)相報(bào)道，進(jìn)一步鼓舞了參建者。

“綠色，是渝昆高鐵設(shè)計(jì)者和建設(shè)者的共同愿景。便道開工建設(shè)以來，項(xiàng)目始終堅(jiān)持‘綠水青山就是金山銀山’的發(fā)展理念，發(fā)揮黨員干部模范帶頭作用，機(jī)械施工到哪，植被恢復(fù)到哪，最大限度減少了植被破壞，積極推動(dòng)項(xiàng)目建設(shè)。在保護(hù)環(huán)境的同時(shí)，走出一條具有特色的新路子。”談起對(duì)環(huán)境保護(hù)的理解，工區(qū)黨支部書記張琛魁有著更深一層的思考。“建設(shè)綠色鐵路，僅注重沿線生態(tài)環(huán)境保護(hù)還不夠，采取行之有效的手段進(jìn)行高效施工，讓綠色基因植入項(xiàng)目管理全過程，更能彰顯綠色效益。”

精雕“工筆畫”，細(xì)琢“綠文章”。來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山。如今的便道，鮮花綻放，綠樹成蔭，一“拐”一景，一“拐”一文化。建設(shè)者們正用獨(dú)特的智慧維護(hù)原生態(tài)，打造出了與自然相融、與山水相依的綠色施工理念。

“借題”發(fā)力，助力致富，這是一條飽含當(dāng)?shù)匕傩掌谂蔚穆?/strong>