這兩天,風聞地鐵四期被砍了,從244.8公里降至171.5公里的消息傳得沸沸揚揚。
5月10日,杭州市發展和改革委員會正式官宣,發布了《杭州市重大建設項目“十四五”規劃項目表》,其中提到了大家關心的杭州地鐵三期和四期!
杭州地鐵三期建設266.62 公里(新建6條線路,5條延長線路,2個調整項目。杭州亞運會保障性工程。)
杭州地鐵四期擬上報規模約200公里!總投資金額1600億,其中2021-2025年投資額600億!
雖然地鐵四期規模不是網傳中的大規?!笆萆怼钡?71.5公里,但對比去年7月份地鐵環評公示的244.8公里,仍是少了44.8公里。
這說明,杭州地鐵四期確有線路被取消!
對于地鐵四期的審批流程,杭州市發改委曾公開表示,要先把環評報生態環境部審批,待規劃環評獲批后,再上報國家發改委。等國家發改委批復了,杭州地鐵四期規劃的最終實施方案,才算真的塵埃落定。
在今年4月19日,杭州市發展和改革委員會關于杭州地鐵四期進度的相關回復,回復中明確提到:“目前,杭州市城市軌道交通第四期建設規劃環評已獲生態環境部批復,建設規劃即將報送國家相關部委審批,具體批復時間尚不確定,敬請關注官宣。”
那么為什么從“244.8公里”變成了“約200公里”?哪些板塊的線路被取消或縮短了?目前并未明確!只能繼續等待官方消息。
鐵路建設方面提到了:杭州至溫州鐵路杭州至義烏段;湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線;金華至建德高速鐵路;滬乍杭鐵路;鐵路蕭山機場站樞紐及接線工程;鐵路艮山門動車所改擴建工程;杭州西站至杭州東站聯絡線;杭州星橋鐵路物流基地專用線工程;杭臨績鐵路;杭州鐵路西站樞紐;杭州下沙至長安城際鐵路;桐廬東站及配套交通設施建設工程;建衢鐵路建德段等。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...