歷經(jīng)960個日夜奮戰(zhàn),11月10日,樂西高速馬邊至昭覺段控制性工程慶恒1#隧道左洞,較計劃工期提前40天順利貫通,作為樂西高速首座單幅貫通的特長隧道,為實現(xiàn)2024年樂西高速昭覺至美姑縣分段式通車打下了堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉,樂西高速慶恒1#隧道位于涼山彝族自治州昭覺縣拉一木鄉(xiāng)和慶恒鎮(zhèn)境內(nèi),為分離式瓦斯隧道。隧址區(qū)屬四川西南部攀西高山深切地區(qū),平均海拔2000m,山峰海拔3500~4100m。隧道穿越山峰呈斜坡狀平臺,進(jìn)口溝谷地區(qū)海拔1526m,出口溝谷地區(qū)海拔1700m。
自2020年3月份進(jìn)洞以來,樂西高速參建者針對地質(zhì)情況復(fù)雜、施工難度大、技術(shù)要求高的情況,持續(xù)優(yōu)化施工組織設(shè)計,根據(jù)不同圍巖級別調(diào)整施工方案,采取隧道進(jìn)、出口同時組織施工,不斷加大人員、機(jī)械、設(shè)備投入,在施工過程中采取超前地質(zhì)預(yù)報、圍巖量測等綜合措施,關(guān)鍵工序?qū)嵭许椖款I(lǐng)導(dǎo)帶班作業(yè),通過對超前支護(hù)、開挖進(jìn)尺、拱架安裝、初支噴護(hù)、二襯混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控,合理倒排工期,嚴(yán)格工序卡控,確保了隧道的提前貫通。
樂西高速昭覺至美姑縣分段式通車后,從美姑縣到昭覺縣城的時間將從原來的90分鐘縮短至30分鐘,大大縮減百姓出行及當(dāng)?shù)靥厣r(nóng)產(chǎn)品銷售運輸時長。
樂西高速公路馬邊至昭覺段是四川首條深入大小涼山腹地的高速公路,是聯(lián)系成都平原經(jīng)濟(jì)區(qū)與攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要通道。該項目起于樂山市馬邊彝族自治縣民建鎮(zhèn),順接仁沐新高速公路馬邊支線,經(jīng)涼山州雷波縣、美姑縣,止于昭覺縣南側(cè),與西昌至昭通高速公路相連。項目具有工程規(guī)模大、橋隧比例高、地質(zhì)地形復(fù)雜、進(jìn)場通道差等特點。項目建成后,從成都進(jìn)入西昌有了第二條通道,可經(jīng)成樂高速—樂西高速到西昌,緩解雅西高速通行壓力。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...