杭州地鐵四期規(guī)劃公示后,哪條線路會(huì)最快動(dòng)工?目前綜合來看,10號(hào)線北延段或拔頭籌。
上月28日,杭州地鐵集團(tuán)公布多份中標(biāo)公告,其中10號(hào)線二期工程環(huán)評(píng)、客流預(yù)測(cè)、首級(jí)控制網(wǎng)測(cè)試、控制測(cè)量及后期、土建類招標(biāo)代理等工程招標(biāo)已經(jīng)中標(biāo)公示。
從公告看,10號(hào)線二期計(jì)劃下個(gè)月也就是12月底開工,2026年9月底通車試運(yùn)行。順利的話,4年之后,地鐵10號(hào)線二期就能通車,仁和、良渚北部居民步入地鐵時(shí)代。
當(dāng)然,最終的時(shí)間確認(rèn)還要等到杭州地鐵四期規(guī)劃全面公示,但10號(hào)線北延段的前期工作,可以說已經(jīng)就位了。
10號(hào)線北延段是條怎樣的線路?
在杭州地鐵四期環(huán)評(píng)中,10號(hào)線二期分兩段,逸盛路至仁和南為一段,仁和南至仁和北為一段。雖然10號(hào)線二期共設(shè)3個(gè)站點(diǎn),但目前來看,將實(shí)施2個(gè)站點(diǎn),其中的仁和南站直接納入杭德城際設(shè)計(jì)并實(shí)施(在建)。也就是說,原本規(guī)劃在杭州地鐵四期的10號(hào)線三期(仁和南-仁和北)3個(gè)站點(diǎn)都會(huì)歸入杭德城際,不再屬于杭州地鐵四期建設(shè)規(guī)劃。
10號(hào)線二期(北延)工程起于10號(hào)線一期終點(diǎn)逸盛路站(不含),止于仁和南站,線路長(zhǎng)5.8公里,主要經(jīng)過仁和先進(jìn)制造業(yè)基地和錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),實(shí)現(xiàn)其與西湖黃龍等主城的快速聯(lián)通,為仁和以及良渚北部提供便捷的交通服務(wù)。
10號(hào)線北延的重要性在哪里?
這條線路是加強(qiáng)仁和地區(qū)與西湖、黃龍等主城區(qū)聯(lián)系的通勤加密線。其北段又與杭州至德清市域鐵路工程銜接換乘,所以也是促進(jìn)杭州都市圈融合發(fā)展的重要接駁線。
雖然10號(hào)線北延段只有5.8公里,卻能有力促進(jìn)仁和、良渚北板塊的社會(huì)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和土地合理利用,是支持仁和先進(jìn)制造業(yè)基地、錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)開發(fā)建設(shè)的需要。
在城市治堵方面,10號(hào)線北延段可以緩解沿線交通壓力、改善城市東北部與主城的通勤。
遠(yuǎn)期還將與杭德市域鐵路貫通運(yùn)營(yíng),銜接德清下渚湖國(guó)家濕地公園-杭州西湖等景區(qū),是促進(jìn)交通運(yùn)輸與旅游融合發(fā)展的重要線路。
10號(hào)線北延段站點(diǎn)如何設(shè)置?
根據(jù)招標(biāo)公示,10號(hào)線二期工程(北延)沿線經(jīng)過余杭區(qū),主要沿港虹西路-仁和大道等敷設(shè)。
其中逸盛路站(不含)-云會(huì)站(不含)線路長(zhǎng)約4.3公里,主要經(jīng)過良渚街道北部和仁和先進(jìn)制造業(yè)基地。
云會(huì)站(含)-仁和南站(含)線路長(zhǎng)約1.7公里,主要經(jīng)過杭州市錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)。
規(guī)劃站點(diǎn)吳家門站:位于仁和大道與規(guī)劃路交叉口。車站西側(cè)為杭州弘醫(yī)科技產(chǎn)業(yè)園和雙陳村,東側(cè)為穆家壩和姚家壩村。
規(guī)劃云會(huì)站:位于仁和大道和規(guī)劃造六路(現(xiàn)狀怡然街)交叉口。車站西北象限為云和雅園小區(qū),西南象限為金鼎華庭小區(qū),東側(cè)地塊為綠地。
規(guī)劃仁和南站:位于仁河大道東山村,君茂大廈的東北側(cè),將建設(shè)TOD上蓋物業(yè)。
杭德城際鐵路進(jìn)展如何?
杭州至湖州德清城際鐵路工程,已經(jīng)有6座車站進(jìn)入地下結(jié)構(gòu)施工。其中,千秋廣場(chǎng)站、浙工大站、德清高鐵站作為最早施工的站點(diǎn),已進(jìn)入主體結(jié)構(gòu)施工階段。
項(xiàng)目建成后將與杭州地鐵10號(hào)線同臺(tái)換乘,實(shí)現(xiàn)德清與杭州中心城區(qū)的60分鐘交通圈;同時(shí)兼顧德清縣域出行,德清中心城區(qū)至德清高鐵站10分鐘可達(dá)。
仁和板塊有多少TOD物業(yè)?
沿著地鐵線路,仁和規(guī)劃建設(shè)多個(gè)TOD物業(yè)。
今年5月份,《余杭區(qū)“十四五”重點(diǎn)專項(xiàng)規(guī)劃》發(fā)布,其中提到仁和廣場(chǎng)綜合體項(xiàng)目(擬建)。
目前,仁和街道較繁華的商圈,也就是以仁和街道辦事處(仁和廣場(chǎng))為中心的幾公里范圍,將來會(huì)是地鐵仁和站所在方位。
杭州市規(guī)劃和自然資源局余杭分局,之前對(duì)《杭州錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)仁和廣場(chǎng)及地下社會(huì)停車場(chǎng)選址論證報(bào)告》進(jìn)行公示,其中包含,地塊南至和旺街,北至府中街,西至仁河大道,用地性質(zhì)為廣場(chǎng)用地/城市軌道交通用地/社會(huì)停車場(chǎng)用地。
也就是說,仁和站將是TOD車站,有地鐵,還有地下商業(yè)體,以及社會(huì)停車場(chǎng)。
地鐵仁和南站同樣要建TOD。
由于10號(hào)線北延(仁和南-仁和北)這一段,將是杭德城際鐵路的一部分,仁和南站也就成了杭德城際鐵路和10號(hào)線的換乘站。
此前,仁和南站綜合體(制造四路與仁河大道交叉口綜合體),已經(jīng)在仁和南部新城規(guī)劃中進(jìn)行公示。
而在仁和南站附近,根據(jù)錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的規(guī)劃,將建設(shè)東山漾總部經(jīng)濟(jì)區(qū)塊,未來會(huì)是杭州城北的又一地標(biāo)區(qū)塊。
仁和南站附近的東山村,目前準(zhǔn)備拆遷,東山村的安置房選址也已公示。
在仁和北站,還有一個(gè)芳正廣場(chǎng)綜合體,也是以地鐵TOD模式規(guī)劃的。
如何看待仁和板塊的未來發(fā)展?
一條10號(hào)線北延段,一條杭州德清城際鐵路,作為余杭區(qū)最重要的制造業(yè)基地之一,仁和板塊在雙軌加持之下,將迎來更多的發(fā)展契機(jī)。
比如,仁和板塊內(nèi)的杭州錢江經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū),是連接杭州城東智造大走廊和杭州城西科創(chuàng)大走廊的重要節(jié)點(diǎn)。
目前已成功集聚阿里巴巴數(shù)據(jù)中心、菜鳥物流、摩根士丹利樂坤杭州仁和國(guó)際產(chǎn)業(yè)園、中金環(huán)境、比亞迪汽車、華光焊接、米格電機(jī)等大中型產(chǎn)業(yè)頭部企業(yè)。
同時(shí),仁和板塊作為大城北的人居中心,距離武林廣場(chǎng)直線距離約17公里,是一個(gè)潛在的價(jià)值高地,吸引了眾多品質(zhì)房企入駐,共同提升板塊人居價(jià)值。還有一個(gè)加分項(xiàng)是:目前杭州執(zhí)行差異化購(gòu)房政策,余杭區(qū)放松限購(gòu)的部分區(qū)域,就包括了仁和街道。
你覺得地鐵四期會(huì)讓杭州有什么樣的變化?能挖掘出哪些寶藏板塊的潛力?
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國(guó)內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng),降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火,直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求,此后,2024年7月,國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例,在2024...