9月18日,佛山市發(fā)改局對外發(fā)布《高明高鐵站引入軌道交通預(yù)留工程審批前公示》。
根據(jù)該公示,高明高鐵站引入軌道交通預(yù)留工程按照佛山市城市軌道交通9號線(時(shí)速160km/h的市域D型車)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行預(yù)留,采用包容性設(shè)計(jì),兼顧佛山市城市軌道交通2號(時(shí)速100km/h的B型車)接入條件。
這也意味著,未來佛山地鐵將開進(jìn)高明,實(shí)現(xiàn)高鐵、地鐵銜接。
按照該公示,高明高鐵站引入軌道交通預(yù)留工程,建設(shè)地點(diǎn)位于佛山市高明區(qū)荷城街道三和路,建設(shè)單位為佛山市地鐵集團(tuán)有限公司。
公示透露,該預(yù)留工程為單洞雙線明挖隧道土建結(jié)構(gòu),全長約100米,寬度約13.4米,高度約9.7米,底板底埋深約13米。
該項(xiàng)目總投資為6439.03萬元,其中第一部分工程費(fèi)為4514.67萬元。資金來源為市財(cái)政資金。
近日,佛山地鐵網(wǎng)站也發(fā)布了《高明高鐵站引入軌道交通預(yù)留工程初步設(shè)計(jì)項(xiàng)目評標(biāo)結(jié)果公示》。其中顯示,中鐵二院工程集團(tuán)有限責(zé)任公司為第一候選單位。
該預(yù)留工程的規(guī)劃建設(shè)意味著,高明高鐵站將預(yù)留銜接地鐵的“接口”,為高鐵、地鐵未來在荷城“牽手”創(chuàng)造條件,助力高明高鐵站打造區(qū)域交通樞紐。
實(shí)際上,佛山地鐵與高明高鐵站的銜接,之前也透露過相關(guān)信息。
高明區(qū)“十四五”規(guī)劃綱要提出,構(gòu)建“機(jī)場+高鐵+地鐵+高速公路+港口”現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系,并明確了高明“六大軌道”包括廣湛高鐵、珠江肇高鐵、深南高鐵、肇順南城際、地鐵2號線二期、地鐵9號線。
其中還提出,加快謀劃高明站輔樞紐建設(shè),配合推動(dòng)肇順南城際、佛山地鐵2號線二期與高明站銜接,輻射高明、西樵等全市西南地區(qū)功能組團(tuán),打造廣佛都市圈西南樞紐。
今年,高明區(qū)政府工作報(bào)告也提出,要構(gòu)建綜合交通體系,積極配合推進(jìn)新機(jī)場以及廣湛高鐵、珠肇高鐵建設(shè),加快融入大灣區(qū)“一小時(shí)交通圈”。同時(shí)還明確,加快荷楊新一體化發(fā)展,以高鐵站為節(jié)點(diǎn),推動(dòng)荷楊新片區(qū)空間共構(gòu)、功能共生、產(chǎn)業(yè)共謀、設(shè)施共建。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動(dòng)2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代,支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新,這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮,從而推動(dòng)國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...