高原的春天,春雪不期而至,祁連山下一派白雪皚皚的北國風光。在位于寧纏埡口北坡海拔3733米的祁連山2#隧道豎井施工現(xiàn)場,伴隨著機器的轟鳴聲,工人們正在忙著為祁連山2#隧道通風豎井主體結構施工做充分準備。
雪落祁連(央廣網(wǎng)記者 汪曉青 攝)
記者從青海省交通控股集團有限公司(以下簡稱青海省交控集團)獲悉,祁連山2#隧道是國道569曼德拉至大通公路寧纏埡口至克圖段公路工程控制性工程之一,也是青海省首座高瓦斯特長公路隧道。為有效解決特長隧道、高瓦斯隧道施工期和運營期通風難題,隧道設計全射流縱向通風+專用豎井排煙的通風方案,豎井就相當于垂直設置的一根“煙囪”,主要起到排煙、排氣、通風作用,將外面的新鮮空氣送入隧道內(nèi),同時將隧道內(nèi)氣體從井口排出,形成循環(huán)“呼吸系統(tǒng)”。
祁連山2#隧道項目施工現(xiàn)場(央廣網(wǎng)發(fā) 青海省交控集團供圖)
隧道豎井設置在主洞左線,深218m,豎井斷面采用結構受力較好的圓形斷面,內(nèi)徑5.4m。根據(jù)設計地勘結果,豎井施工區(qū)地層巖性為泥盆系強風化砂巖夾泥巖,受斷層影響,豎井施工時井壁穩(wěn)定性極差,易產(chǎn)生塌井現(xiàn)象。為確保豎井在施工過程中符合質(zhì)量安全要求,項目多措并舉,加強施工工序控制,編制豎井施工、通風、有毒有害氣體監(jiān)測等各類專項方案,在施工過程中嚴格按專項方案實施,確保施工安全質(zhì)量受控。同時,在施工中嚴把質(zhì)量關,加強原材料進場管控,杜絕未檢先用現(xiàn)象,采取措施保證材料使用的可追溯性,加強精細化管理,加大拱架加工及安裝工藝改進力度,采用全站儀保證鋼架安裝準度等。其次,擰好生產(chǎn)“安全閥”,做好安全培訓交底,工藝上對整個井架提升系統(tǒng)進行抗傾覆驗算,嚴格進行鋼絲繩拉斷試驗、鉤頭及銷軸處無損探傷檢測等,并開展豎井超前地質(zhì)預報及監(jiān)控量測工作。
祁連山2#隧道項目施工現(xiàn)場(央廣網(wǎng)發(fā) 青海省交控集團供圖)
據(jù)悉,為持續(xù)加快隧道施工進度,項目辦實施“日調(diào)度”管理機制,對豎井預防機制建立、風險管控、質(zhì)量安全、應急管理、標準化建設、評優(yōu)創(chuàng)先、智慧工地建設等方面進行全面審查把關,確保祁連山2#隧道通風豎井建設任務有序推進。截至目前,祁連山2#隧道豎井臨建工程完成90%,豎井主體鎖口、鎖扣圈施工完成。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...