4月25日，南京地鐵11號(hào)線一期工程森林大道站首幅地連墻開工儀式如期舉行，標(biāo)志著森林大道站主體結(jié)構(gòu)正式進(jìn)入土建施工階段，為南京地鐵11號(hào)線的高質(zhì)量建設(shè)按下了“快速鍵”。
南京地鐵11號(hào)線一期工程起于馬騾圩站，終于浦洲路站。線路全長(zhǎng)26.7公里，設(shè)車站20座，其中地下站19座、高架站1座。森林大道站位于浦濱路與康盛路交叉口，沿浦濱路西南~東北向敷設(shè)。車站為中間站，雙層雙跨島式車站，設(shè)計(jì)了4座出入口，2座風(fēng)亭。
作為加強(qiáng)江北新區(qū)總體規(guī)劃發(fā)展的重要支撐，11號(hào)線一期工程建成后將串聯(lián)已運(yùn)營(yíng)的地鐵3號(hào)線、10號(hào)線，并與地鐵S8號(hào)線換乘，能更好地發(fā)揮江北新區(qū)軌道交通線網(wǎng)整體效能，對(duì)完善南京市整體交通結(jié)構(gòu)、緩解江北新區(qū)的交通壓力、促進(jìn)城市協(xié)同發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。下一步，南京地鐵將繼續(xù)秉持初心，嚴(yán)把每道工序，以高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)地鐵高質(zhì)量建設(shè)。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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