13日從南光集團獲悉，澳門應用最大直徑盾構機“澳琴1號”，當日在澳門輕軌延伸橫琴線項目橫琴一側成功始發，標志著澳門與橫琴跨界交通連接的首個大直徑海底盾構隧道進入全面建設階段。
澳門輕軌延伸橫琴線項目是澳門特區政府在軌道交通建設上首次使用盾構法施工的工程，盾構區間隧道長約900米，洞身全部處于淤泥層、淤泥質土層、粉質黏土層等軟弱地層。施工中面臨長距離穿越澳門與橫琴海域、下穿蓮花大橋，以及口岸眾多敏感建筑物地面沉降控制等一系列難題。
盾構隧道項目由南光集團代建，南光置業—中國土木合作經營承建，中鐵十六局等單位參建。為保證項目順利推進，項目團隊提前謀劃，針對工程所處的自然環境、地質條件和掘進風險點，量身定制更加高效、更具有適應性的大直徑土壓平衡盾構機“澳琴1號”，為海底隧道施工提供強有力保障。
澳門輕軌延伸橫琴線項目起于澳門境內HE1站(高架站)，向西下穿十字門水道，在橫琴口岸旅檢大樓下設HE2站(地下站)，全線長約2.2公里，是珠澳區域公共交通快速銜接的重要客運通道。
該項目作為澳門特區政府的重點民生工程，是澳門與橫琴深合區之間的重要紐帶，將為兩地居民創造舒適便捷的跨境出行環境，為澳門融入粵港澳大灣區“一小時生活圈”的目標打下堅實基礎。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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