11月14日，地鐵6號(hào)線紅山新城站主體結(jié)構(gòu)順利封頂，標(biāo)志著該車站將全面進(jìn)入附屬結(jié)構(gòu)施工階段。
紅山新城站位于現(xiàn)狀恒嘉路與規(guī)劃大壯觀路交叉口，設(shè)計(jì)為地下二層雙島四線車站，三柱四跨箱型框架結(jié)構(gòu)，車站北端設(shè)置9號(hào)線存車線，南端設(shè)置6、9號(hào)線聯(lián)絡(luò)線，外包總長(zhǎng)544.5米，標(biāo)準(zhǔn)段寬40.7米，底板埋深約17米，總建筑面積達(dá)30907.7平方米。車站共設(shè)置4個(gè)出入口和2座風(fēng)亭組。
該車站相比于標(biāo)準(zhǔn)車站寬度多出近一倍，且所處地層主要為雜填土、素填土、粉質(zhì)黏土、殘積土、全風(fēng)化閃長(zhǎng)巖和強(qiáng)風(fēng)化閃長(zhǎng)巖。南京地鐵精心組織，會(huì)同各參建單位針對(duì)寬大基坑及軟弱地層進(jìn)行專項(xiàng)研究并編制專項(xiàng)施工方案，克服了諸多不利因素，最終順利完成車站封頂目標(biāo)。
地鐵6號(hào)線共設(shè)19座車站，紅山新城站封頂后共計(jì)有12座車站完成主體結(jié)構(gòu)。南京地鐵將繼續(xù)以工籌目標(biāo)為抓手，以高質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)為要求、以安全生產(chǎn)為底線加速推進(jìn)6號(hào)線的建設(shè)工作。
根據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量，更能反映國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車電動(dòng)化替代，支持新能源公交車及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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