近日,隨著最后一段頂板混凝土澆筑完成,地鐵13號線二期(北延)工程三工區公明南站順利封頂,這是全線第5座封頂車站,這標志著全線唯一無柱式拱形結構車站實現封頂,為后續公公區間盾構施工與車站附屬結構開工奠定了堅實基礎。
公明南站位于深圳市光明區松白路與公明南環大道交叉口南側,呈南北走向,長約316.34m,為地下二層島式車站,采用明挖順筑法施工。
公明南站為全線唯一采用無柱拱形結構施工工藝的車站,拱形無柱段設置于主體結構7軸-23軸位置,結構底板厚度為1.3m,拱形段最大厚度達3.508m,側墻厚度為1.0m。
該工藝在保證結構強度前提下,減少了柱體施工,使較小的車站主體有效創造更寬敞的內部空間,為乘客提供更舒適的出行服務。
無柱拱形結構跨度為20.9m,一次整體澆筑成型,每段拱形頂板單次澆筑混凝土500余方,需連續澆筑18個小時,施工難度極大。
為此,項目從無柱拱形結構設計優化、模板架體施工工藝、混凝土澆筑施工技術三方面展開研究,組織專家論證方案,模擬工況,以增強工法適應性。
項目定制模板支架體系施工,確保拱形結構弧度滿足設計要求;并采用人工振搗混凝土方式,極大提高了混凝土澆筑質量,鋼筋保護層合格率達到95%。
建設過程中,在有關參建單位的幫助和支持下,項目全體建設者先后克服施工場地狹小、管線復雜、臺風暴雨、疫情防控等眾多難題,從首段底板澆筑至主體結構封頂,歷時僅9個月,提前三天實現節點目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...