11月15日8時許,隨著中老鐵路昆明至磨憨間的C384/1次列車緩緩從昆明站駛出,4小時45分后抵達我國邊境口岸磨憨,標志著中老鐵路國內段高品質動車組列車正式開行。
高品質動車組列車主要是為了支持推動磨憨國際口岸城市建設發展,方便昆明和西雙版納州境內的商務、旅游和公務人員出行,進出中老經濟合作區開展經貿交流活動。
據了解,昆明至磨憨C384/1、C386/7次高品質動車組列車單程運行時間僅為4小時40分左右,比現行列車縮短了近1個小時,運行時長減少20%。其中,昆明至磨憨的C384/1次列車,8點06分從昆明站開出,12點51分到達磨憨站,全程運行4小時45分;磨憨至昆明的C386/7次列車,17點從磨憨站開出,21點44分到達昆明站,全程運行4小時44分,列車在磨憨站區停靠4個多小時,讓旅客既有充裕時間進行商務、公務活動,又能實現當日往返。
今年5月底,昆明正式托管西雙版納州磨憨鎮,成為了全國首個擁有邊境線的省會城市。自托管以來,在中老鐵路的帶動下,中老磨憨—磨丁經濟合作區建設工作如火如荼展開,取得了令人矚目的成績。
昆明局集團相關負責人介紹,中老鐵路開通運營以來,形成了客、貨運輸兩旺的良好局面,截至10月底,累計發送旅客800萬人次、日均超過2.3萬人次,國內最高單日發旅客5.1萬人次。隨著昆明至磨憨高品質動車組列車的開行,將更好服務中、老兩國經濟合作和磨憨口岸城市建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...