“2000噸盾構機從左線接收端‘走’到指定的右線接收位置，轉體180度，逆行始發(fā)，實現(xiàn)了地下掉頭！”看著泥水盾構機和12.59米大直徑鋼套筒、底座合為一體，中國交建孟加拉卡納普里河底隧道項目S2標項目經(jīng)理韓曉明忍不住歡呼。

這是南亞地區(qū)的第一座水下隧道，也是中國企業(yè)在海外承建的第一條大直徑水下盾構隧道。隧道路線全長9.3公里，其中盾構隧道段長2450米、隧道直徑11.8米，按照雙洞4車道設計。項目采用中國標準設計、中國裝備施工、中國企業(yè)管理。通常，一條隧道左線盾構施工貫通后，會將盾構機從井下拆解吊裝上岸，再運至隧道右線繼續(xù)施工。然而，孟加拉沒有大型吊裝設備，左線隧道便是由明挖段始發(fā)，團隊決定另辟蹊徑——讓盾構機在地下指定的右線接收位置進行始發(fā)。

“不能吊，那就讓盾構機和套筒、底座一起‘走’過去。”S2標項目總工何源提出設想。套筒位于底座之上，如何“走”，承托盾構機的底座是關鍵。為突破困局，團隊決定依托項目特點，進行大直徑套筒技術攻關和底座研究。隨著研究深入，團隊萌生出給底座安裝特殊裝置的想法，讓它整體實現(xiàn)調坡、平移和轉體。經(jīng)過7個月的深入研究和上百次計算分析，可重復利用的鋼套筒及一體化基座終于問世。

完成盾構機和套筒在一體化基座上的同步拼裝后，盾構機猶如“住”進了一棟有半個籃球場大小、4層樓高的“房子”，重量加起來足足有2000噸。套筒一端與洞門焊連，另一端與反力架相連，形成密閉空間，內設軌道，供盾構機進出。一體化基座底部，裝有20根不同長度的“支腿”，通過液壓系統(tǒng)，控制垂直頂撐油缸不同伸長速度，實現(xiàn)整體調坡。又該如何通過該裝置同時實現(xiàn)平移和轉體呢？“是否可以給它穿上‘輪滑鞋’？”何源再次提出設想。在底座底部和兩側，他們安裝38組鋼球，就像給底座安上輪子，利用油缸系統(tǒng)提供轉體動力，推動“巨無霸”按設計線路平移和轉體。

左線貫通后，盾構機“爬”升入套筒內，將在左線接收端等待接下來的調坡、平移到右線始發(fā)位置后再實現(xiàn)轉體。但真正要實施時，大家還是捏了一把汗。“巨無霸”調平之后，即將準備平移。大家屏住呼吸，靜靜等待它動起來。當工人按下開關，工作井內卻傳來一聲巨大的悶響，“巨無霸”紋絲不動。“趕緊停下！”何源大喊。原來“巨無霸”太重，將鋼球壓進工作井鋼底板里，團隊決定將2組油缸增加到4組，增加動力。安裝到位后，團隊再次啟動平移轉體。何源緊盯屏幕，心跳隨著顯示屏上不斷上升的壓力值也越來越快。終于，在一聲聲鋼球和底板摩擦聲中，“巨無霸”沿工作井水平方向緩緩移動。15天后，它終于平穩(wěn)到達右線始發(fā)洞口。緊接著，“巨無霸”緩緩轉過龐大身軀，從45度到90度，再到120度……18天后，成功實現(xiàn)180度轉體，再次開啟盾構機始發(fā)時的姿態(tài)，團隊如釋負重。

如今，隧道已雙線貫通。“此項工藝保證了盾構機安全始發(fā)和接收，順利實現(xiàn)盾構機的整體平移和轉體，有效節(jié)約了工期和費用，在業(yè)內更是首次使用。”韓曉明驕傲說道。