11月10日下午，隨著興業路站D出入口“佛山號”矩形頂管機兩側千斤頂向外頂出、刀盤在掌子面緩緩轉動，標志著佛山地鐵3號線第一臺頂管機順利始發，為全面實現后通段年度節點目標吹響了沖鋒號。
興業路站位于興業東路與科達路交叉口處，設3個出入口。A、D出入口頂管過街通道分別由A、D出入口始發，車站主體結構內接收，橫穿興業東路高架橋，下穿區域管線縱橫，受用地條件影響，均需采用頂管施工。D出入口過街通道全長48.45m，頂管通道外包尺寸為7m×5m（寬×高）。
項目存在始發場地小、頂管斷面大、出入口與頂管交叉施工、周邊環境復雜、監測等級要求高等困難，施工技術復雜。為降低施工風險、加快工序轉換、提高施工效率，佛山地鐵集團會同各參建單位考察研究，選用了土壓平衡頂管機施工；同時，對項目部和作業隊伍嚴格管理，施工期間協同施工、監理單位制定安全質量責任清單和24小時值班制度，做到定人、定崗、定責，隨時研判施工風險，始發前多次組織各參建單位赴管節廠檢查管節生產質量，力爭從源頭上消滅管節質量問題。
下一步，佛山地鐵集團將在此基礎上，堅持高標準、嚴要求、重落實，以此次頂管始發為契機，精心組織、科學謀劃，調動一切有利資源，全力完成年度節點目標。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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