佛山地鐵2號線二期備受市民關注,日前有市民在網上平臺進行咨詢:
國家發改委批復的佛山地鐵2號線二期已經過去兩年,為什么還沒見到動工?何時才能動工?
近日,佛山市軌道交通局就市民關心的地鐵2號線二期相關問題作出回復:
城市軌道交通項目由建設規劃批復后至施工實施需要先后完成工程可行性研究、初步設計、施工圖設計、施工招標等多個基建程序,方具備開工條件,才可先行建設方案穩定的工程節點。佛山地鐵2號線二期項目處于工程可行性研究階段,尚不具備開工條件。
目前佛山市軌道交通局正在會同相關部門積極推動2號線二期前期工作,加快項目工可及其配套專題的報批工作,具備開工條件后將盡早開工建設,為市民創造更好的出行服務,以回應市民的殷切期盼。
同時,佛山市高明區交通運輸局也對此作出回應:
佛山市地鐵集團有限公司正在按照市政府部署和城市軌道交通基本建設程序組織開展地鐵2號線二期工程可行性研究、勘察設計等工作,高明區正全力配合建設單位開展項目前期工作。
目前高明區規劃的橫十線跨西江公軌兩用橋為佛山市快速路網規劃第十橫快速路,承擔高明與西樵、樂從、佛山新城等佛山中心區的快速交通聯系,項目將規劃建設荷富路立交連接高明中心城區出城方向,現正由佛山市地鐵集團有限公司開展前期工作,計劃和地鐵2號線同步建設。
據了解,佛山地鐵2號線二期線路總長約23.5公里,設站10座,建成后將串聯高明、西樵、南莊等功能組團。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...