長沙地鐵一北延項(xiàng)目
11月21日,隨著盾構(gòu)機(jī)刀盤緩慢破土而出,標(biāo)志著宿龍橋站-開福區(qū)政府站區(qū)間右線順利貫通,此區(qū)間也為全線首個(gè)洞通區(qū)間。
據(jù)悉,長沙地鐵一號線北延線5工區(qū)包含3個(gè)盾構(gòu)區(qū)間,由中建五局土木公司盾構(gòu)分公司承建,項(xiàng)目部先后投入6臺盾構(gòu)機(jī)進(jìn)行掘進(jìn),宿龍橋站右線盾構(gòu)機(jī)于2021年12月順利始發(fā)。
宿龍橋站-開福區(qū)政府站區(qū)間采用盾構(gòu)法施工。區(qū)間隧道右線全長約1565.843m米,隧道埋深在16.7到32.4米。隧道在穿越撈刀河以及圓礫層兩大風(fēng)險(xiǎn)源時(shí),隧頂距河床垂直距離最小9.7m,在通過時(shí)易產(chǎn)生噴涌及超挖現(xiàn)象,造成河床沉降或塌方,以及圓礫地層的不穩(wěn)定性和富水性,造成地表沉降以及開挖面失穩(wěn)。
在雙重壓力下,項(xiàng)目部主動出擊,始終把安全生產(chǎn)放在第一位,強(qiáng)化施工過程控制,落實(shí)班前講話制度、加強(qiáng)監(jiān)控測量,貫徹技術(shù)先行的理念,根據(jù)地質(zhì)情況對施工方案進(jìn)行全方位論證優(yōu)化,并對施工重點(diǎn)、難點(diǎn)開展技術(shù)攻關(guān),實(shí)現(xiàn)了10月單線掘進(jìn)178環(huán),單日均掘進(jìn)12環(huán)的佳績。
為順利完成施工任務(wù),項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)組織農(nóng)民工開展“四個(gè)課堂”活動,用“理論課堂”“指尖課堂”“流動課堂”“實(shí)踐課堂”助力生產(chǎn)走實(shí)走深。此次宿開區(qū)間右線貫通,為后續(xù)區(qū)間洞通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實(shí)際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實(shí)際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實(shí)狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實(shí)際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時(shí)間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...