14日，位于青山區園林路的武漢地鐵12號線科普公園站-丹水池站區間越江隧道施工現場，一個直徑高達4層樓的盾構機刀盤緩緩吊裝入井，標志著武漢最長的越江地鐵隧道即將開啟“穿江之旅”。

最長越江地鐵隧道，施工極具挑戰??

14日上午9時許，在12號線科普公園站——丹水池站區間越江隧道施工現場，巨大的紅色刀盤在兩臺履帶吊車的配合下，緩緩“抬頭”“翻身”，移動至始發井上方，慢慢吊裝入井。

項目總工于海生介紹，武漢地鐵12號線科普公園站-丹水池站區間隧道長4011米，位于二七長江大橋下游，采用單洞雙線設計，是目前國內最長的穿越長江的地鐵隧道。

“隧道穿越江面寬度約2160米，盾構機開挖直徑12.55米，最大埋深45.5米。”于海生介紹，盾構機從科普公園站始發，穿越長江后，在丹水池站接收。

“這個區間地質條件復雜，水壓大，長距離穿越長江，多次穿越鐵路，且風井為超深基坑，是一個長、難、深、險，極具挑戰的工程項目。”于海生說。

吊裝365噸刀盤下井，預計6月底始發??

項目負責人任如華介紹，這臺即將開啟“越江之旅”的盾構機全長121米，總重2963噸，其中刀盤便重達365噸，屬于超重、超大部件。“刀盤下井吊裝，是整個盾構機吊裝組裝階段最為重要的一環，同時也是難度最大、危險系數最高的一項工序。”

由于現場施工場地狹窄，刀盤起吊、翻身、吊裝，必須精準把握角度和分寸。項目盾構經理孫錦濤介紹，刀盤重365噸，由一臺650噸主吊車和一臺450噸輔助吊車進行吊裝，兩名吊車司機必須極為默契，才能在狹小場地完成刀盤“翻身”。“我們先用電腦模擬吊裝現場，計算每臺設備的位置，再在現場放線標記，保證萬無一失。”

刀盤下井定位安裝完成后，將開始管線連接、各系統空載試驗和整機聯調聯試等后續工作，預計6月底能順利始發。

5號線、12號線換乘，青山人過江更方便??

12號線科普公園站至丹水池站隧道，連接青山區與江岸區，通車后將大大縮短市民通勤時間，有效提升環線客流吸引力，緩解中心區客流壓力，對加快城市重點發展地區建設、完善城市綜合交通體系具有重要意義。

12號線科普公園站將與5號線實現通道換乘，青山居民過江將更加方便。

作為武漢一條地鐵環路，12號線是遠景軌道交通線網“環+放射”骨架結構中的重要一環，連通武漢三鎮，串聯7個行政區域，設站37座，與線網中多條線路實現換乘。