11月8日，隨著泵車高高的“長臂”緩緩收起，南京地鐵6號線應天東街站提前22天完成主體結構順利封頂，為后續附屬結構施工及盾構右線接收奠定了基礎。應天東街站由中鐵北京工程局城軌公司承建，是南京地鐵6號線南端首個完成全部車站封頂的工區。
應天東街站位于大明路與應天大街交叉口北側，沿大明路南北向跨路口設置。地下兩層雙跨島式站臺車站，采用半蓋完順作法施工，共設置5個出入口、3個風亭、2個消防疏散口。
自今年4月下旬基坑開挖以來，面臨渣土限載管控、疫情封控等不利因素影響，項目部充分發揮黨群先鋒模范帶頭作用，以站點黨員劃分為黨員責任區，實行月度考核制度。同時，積極調動工會系統力量，組織策劃勞動競賽，號召項目技術人員優化施工方案，逐步解決了土方外運、管線遷改等施工難題，推動項目工程進度不斷提速。
據了解，南京地鐵6號線全長32.365千米，全部為地下線；共設置19座車站，全部為地下車站，計劃于2024年開通運營。線路建成后將與現有南京地鐵S1號線貫通運營。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
