11月22日，隨著一線亮光透出土層，臨清高速上軍楞隧道右幅順利貫通，為年度通車目標(biāo)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

參建員工慶祝隧道順利貫通

臨清高速公路是“長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶”與“一帶一路”通道連接線，是中緬國(guó)際陸路大通道高速公路云南境內(nèi)的最后一段，路線起于臨滄市城東舊寨，止于中緬邊境清水河口岸。中鐵十四局四公司承建標(biāo)段全長(zhǎng)8.82公里，橋隧比82%，采用雙向四車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。

上軍楞隧道位于云南省臨滄市耿馬縣境內(nèi)，其中上軍楞隧道右幅，全長(zhǎng)2494米，最大埋深346米，該隧道整體地質(zhì)條件極其復(fù)雜，其中V級(jí)圍巖占比高達(dá)70%，施工難度極大。隧址處于南汀河斷裂帶和汗母壩活動(dòng)斷裂的交匯部位，區(qū)域構(gòu)造運(yùn)動(dòng)強(qiáng)烈，有軟、散、弱、蠕變特性。

自2018年11月開工以來，溜塌、坍塌、涌水、軟巖大變形等各種地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，施工難度大、風(fēng)險(xiǎn)高，給項(xiàng)目施工帶來極大挑戰(zhàn)。

“隧道受構(gòu)造影響，圍巖的蠕變性極強(qiáng)，兼之圍巖的軟、散、弱的特性，從而造成軟巖大變形單點(diǎn)變形量達(dá)1.2米，連續(xù)變形區(qū)段長(zhǎng)達(dá)300米。”項(xiàng)目負(fù)責(zé)人馬祥磊介紹，“即便我們采用了雙層大型號(hào)型鋼鋼架進(jìn)行支護(hù)，部分段落的型鋼鋼架依然變形、扭曲，在以往的公路隧道中，實(shí)屬罕見。”

為解決上軍楞隧道施工難題，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)專家組到現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行踏勘，公司工作組長(zhǎng)期蹲點(diǎn)，各級(jí)專家多次到施工現(xiàn)場(chǎng)一線解決難題，助力項(xiàng)目攻堅(jiān)。以中國(guó)工程院院士李術(shù)才、中國(guó)公路學(xué)會(huì)隧道工程分會(huì)理事蔣樹屏等為代表的專家團(tuán)隊(duì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘探考察后，對(duì)上軍楞隧道提出建設(shè)性意見，為后續(xù)施工奠定了良好的基礎(chǔ)。

經(jīng)過各級(jí)專家的多次論證和現(xiàn)場(chǎng)辦公，對(duì)隧道圍巖類型進(jìn)行了定性，并結(jié)合隧道初支監(jiān)控量測(cè)變形速率和變形量，制定了具體的開挖和支護(hù)方案，調(diào)整了初期支護(hù)參數(shù)，加大了二襯邊墻拱座，增加仰拱矢跨比，有效解決了上軍楞隧道軟巖大變形施工難題。

臨清高速全線建成通車后，將實(shí)現(xiàn)與墨臨高速、昆曼國(guó)際大通道相接，通達(dá)中緬清水河邊貿(mào)口岸，加強(qiáng)云南與東盟國(guó)家互聯(lián)互通，極大改善云南臨滄邊境地區(qū)交通基礎(chǔ)設(shè)施條件、滿足項(xiàng)目沿線區(qū)域日益增長(zhǎng)的交通需求，助力云南主動(dòng)服務(wù)和融入國(guó)家“一帶一路”建設(shè)，架起中緬經(jīng)濟(jì)高速走廊，對(duì)促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有十分重要的意義。