近日，由中國鐵建十一局集團承建的新建滬渝蓉高鐵（簡稱沿江高鐵）武宜段5標田家隧道順利貫通。該隧道位于湖北省荊門市境內，是沿江高鐵在荊門境內順利貫通的首個隧道，標志著沿江高鐵武宜段建設取得新進展。
田家隧道進、出口均位于荊門市田家廟附近，采用單洞雙線隧道設計，全長696.64米，最大埋深為74米。隧道進口下方有荊門環城快速路；出口位于山腰上，植被茂密。隧道進、出口均采用18米斜切式洞門，設計行車速度為350km/h。
該隧道為巖溶隧道，地表溶蝕現象嚴重，地表水及基巖裂隙水長期入滲，極易導致巖體坍塌，導致工程施工難度較大。針對復雜地質條件，建設單位在隧道施工過程中加強超前地質預報工作，嚴格按照設計要求進行支護，全力確保隧道安全施工。
沿江高鐵是國家“八縱八橫”高鐵干線之一，東西橫貫長江沿岸六省市，串聯起長三角城市群、長江中游城市群和成渝雙城經濟圈，對構建長江綜合交通運輸體系和推進長江經濟帶發展具有重大意義。同時與長江黃金水道形成優勢互補，對完善長江經濟帶綜合立體走廊也將起到積極作用。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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