今天上午，濟南軌道交通7號線一期工程開工建設。截至目前，濟南軌道交通二期建設規劃6條線路已全部進入動工建設階段，濟南地鐵開啟全面“加速”階段。
此前，濟南市自然資源和規劃局網站公示軌道交通7號線一期工程項目選址，7號線將串聯中心城與起步區的骨干線，線路沿旅游路、轉山西路、國際金融城中軸、化纖廠路、花園路、歷山北路、將軍路、大橋路、黃河大橋、規劃縱三路走行，途經高新區、歷下區、歷城區、天橋區和起步區，線路全長約30公里，共設置車站22座。
濟南軌道交通7號線一期工程為二期規劃建設線網中唯一一條南北向跨黃河骨干線路，它將地鐵2號線、3號線、4號線、6號線、9號線這五條線路全都串聯起來，構建起濟南更加完善便捷的軌道交通骨架線網，助力國家級戰略和濟南市北起戰略高質量實施。隨著二期建設規劃線路的開工建設，濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”的地鐵支撐脈絡更加清晰。
根據國家發展改革委批復濟南市城市軌道交通第二期建設規劃（2020-2025年），濟南市城市軌道交通第二期建設規劃共包括6條線路，分別為3號線二期、4號線一期、6號線、7號線一期、8號線一期、9號線一期，目前已經全部開工建設。
來源丨閃電新聞記者 李靜怡 段嘉琪 劉晨 報道
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
合作郵箱：chinaiut@sgexpo.cn
新聞熱線：021-3114 8748
廣告/媒體合作：13916277698
轉載內容版權歸作者及來源網站所有，本站原創內容轉載請注明來源
Copyright ? 晟格會展（上海）有限公司 版權所有 Powered by Tp滬ICP備18026942號-6 
滬公網安備 31011302006543號
