近日,位于樺甸市紅石鎮的大蒲柴河至煙筒山高速公路項目04工區的最后一座隧道——大東溝隧道右線順利貫通。至此,蒲煙高速04工區內13.2公里的隧道工程全部實現雙幅安全順利貫通。
大東溝隧道為左右線分離式隧道,左線全長2707米,右線全長2733米,最大埋深171.9米。隧道區地勢起伏較大,地表溝谷發育,受汛期影響較大。隧道圍巖均為Ⅳ、Ⅴ級圍巖,主要為強化砂巖夾頁巖,頂部少量碎石,抗沖刷能力弱,自穩能力差,施工風險高、難度大。
自進場以來,該工區搶先抓早、戰雪天、斗嚴寒,嚴抓疫情防控,精心組織,合理調度,認真貫徹“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤測量”的施工原則,加強超前地質預測預報,嚴格管控各項風險源,加快推進工程建設進度,確保了工區全線所有隧道安全順利貫通。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...