近日，武宜高鐵5標(biāo)田家隧道順利貫通，這標(biāo)志著沿江高鐵荊門境內(nèi)首個隧道順利貫通。
田家隧道位于湖北省荊門市境內(nèi)，進(jìn)、出口位于荊門市田家廟附近，采用單洞雙線隧道設(shè)計，全長696.64米，最大埋深為74米。隧道進(jìn)出口均采用18米斜切式洞門，設(shè)計行車速度為350km/h。
田家隧道為巖溶隧道，且地表溶蝕現(xiàn)象嚴(yán)重，地表水及基巖裂隙水長期入滲，極易導(dǎo)致巖體坍塌，致使工程地質(zhì)條件惡化，施工難度較大。針對復(fù)雜地質(zhì)條件，項目在隧道施工過程中加強(qiáng)超前地質(zhì)預(yù)報工作，嚴(yán)格按照設(shè)計要求進(jìn)行支護(hù)，全力確保隧道施工生產(chǎn)安全。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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