12月19日，武漢至陽新高速公路黃石段最長隧道——黃坪山隧道左幅順利貫通，至此黃坪山隧道實現(xiàn)雙幅貫通，比原計劃工期提前三個月。
黃坪山隧道是一座高速公路分離式特長隧道，進口位于大冶市金湖街道龍角山村，出口位于大冶市大箕鋪鎮(zhèn)八流村。右幅全長3956米，最大埋深約505.7米；左幅全長3948米，最大埋深約488米。
為保護生態(tài)，施工方運用回轉(zhuǎn)鉆機、軟土固化劑等新設備、新材料、新工藝，盡最大可能減少工程建設對自然環(huán)境的影響。為避開黃坪山風景區(qū)，最大限度減少對天然林的破壞，以增加項目建設總長度、總投資為代價讓這條本該筆直向前的高速公路走出美麗的大拐彎。
武陽高速黃石段全長91.32公里，設計時速100公里，是湖北“十三五”規(guī)劃的重點公路項目。武陽高速預計2023年建成通車，屆時將全面打通武漢、南昌、黃石之間的3小時高速交通圈，對推進長江三省協(xié)同發(fā)展具有重要意義。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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