近日，隨著水泥穩定基層的正式攤鋪，青島地鐵5號線云嶺路站調流路施工正式邁入沖刺階段。
由中鐵上海局施工的云嶺路站位于嶗山區交通主干道，沿香港東路東西向敷設，是青島地鐵5號線一期工程的終點站。車站周邊管線密集，包含海纜、防洪暗渠、水務、能源、35千伏高壓電力等11項遷移及保護內容，工區項目部面臨協調壓力大、安全隱患多、施工環境復雜等多重壓力。
為確保前期施工萬無一失，青島地鐵集團第三建設分公司帶領中國中鐵上投項目經理部、中鐵上海局工區項目部多次邀請產權單位、交警部門、知名專家靠前指導，不斷優化施工方案，分步驟、有次序將制約施工難題逐個擊破，為前期工作起跑沖刺開辟了綠色跑道。
在各方的努力與支持下，5號線云嶺路站前期工作順利按下“加速鍵”，在車站方案確定3天內開始管線遷改施工，35天完成水務及燃氣遷改施工，40天完成電力遷改施工，45天完成通信遷改施工。
青島地鐵5號線起于麥島站，終于云嶺路站，總長約32.36公里，連接市南、市北及嶗山三區，共設27座車站，串聯8條地鐵線路，具有典型的“C”形環線特征，是本市主城區的軌道交通骨干線路，建成后對于青島地鐵線路閉網成環具有重要意義，預計到年底將實現95%工點進場。下一步，青島地鐵將秉承“為城市建地鐵，為人民建地鐵”理念，加快推進線路建設，進一步向世界一流地鐵目標邁進。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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