6月23日,武漢地鐵集團和京東集團舉辦戰略協議簽約儀式,京東MALL落戶武漢地鐵秦園路項目,預計明年開業。雙方將在現代零售、產業開發、智慧采購、軌道物流、智慧商業等領域展開全方位合作,武昌濱江將新增一座京東超級體驗店。
去年上半年,武漢市與京東集團簽署戰略合作協議,約定在武漢布局京東MALL。隨后,湖北省商務廳、武漢市商務局及各區商務部門推薦了武漢市近30處物業,京東方面多次組織團隊考察。歷經3個多月持續性的磋商溝通,武漢地鐵于今年1月與京東集團達成京東MALL項目的合作意向,這不僅刷新了武漢地鐵在建及在管物業單個項目的經營效益指標,也成為京東集團京東MALL項目的簽約效率樣板,得到雙方高度認可。
地鐵秦園路項目位于武昌濱江,正處于5、7、8號線徐家棚站地上,屬于地鐵上蓋物業,總建筑面積19萬平方米,包括2座塔樓、1座裙樓和地下室,“京東MALL”項目將落戶裙樓。
京東MALL是一座致力于構建前沿科技與智慧生活產品為核心的超級體驗店,除主營消費電子產品,更融入家居、娛樂等多元業態。通過人、貨、場的全數字化,突破傳統零售時間和空間上的經營限制,電子價簽、小程序、虛擬貨架等技術實現線上線下同質同價的服務,還有機器人導購、自助收銀、直播,一站式無憂購服務覆蓋購物、送裝、售后全鏈條。
作為京東線下門店的典型業態,京東MALL匯聚國內外知名品牌,覆蓋家電、手機、電腦、數碼裝備等在內的各類新潮、智能帶電產品,創新打造沉浸式互動體驗空間,以科技感十足的體驗場景,全面滿足消費者逛、買、玩的不同需求。
位于秦園路項目的“京東MALL”,正是典型的TOD模式。所謂TOD,是指以地鐵、輕軌等公共交通站點為核心而建設的城市綜合體,集工作、商業、文化、教育、居住于一體,方便乘客選用公交、步行、自行車等多種方式出行。截至2020年底,我國已運營TOD項目的城市超過20座,在建或規劃TOD項目的城市超過30座。
武漢地鐵集團負責人介紹,武漢地鐵TOD運營成熟,目前有區域型TOD(地鐵小鎮)、站點和段場型TOD(利用地鐵段場、站點等蓋板以上空間進行商業、住宅等業態開發)、配套型TOD(利用部分地鐵站點及區間的施工特性,在地下或站點周圍開發配套商業、停車場等,多為地下商業街形式)等三種模式。目前,武漢地鐵線網已覆蓋武漢80%以上的購物中心、70%以上的甲級寫字樓,武漢地鐵努力打造全市域地上、地下多維度立體的經營網絡板塊。預計到2023年,地鐵資源經營面積將達到141萬平方米。目前,入駐地鐵物業包括三峽集團、湖北聯投、中南傳媒等頭部企業。
在戰略協議簽約現場,京東相關負責人表示,選擇與武漢地鐵合作,正是看中了武漢的城市發展潛力、武漢地鐵的國企硬實力和秦園路TOD項目的巨大潛力,希望雙方以京東MALL合作為起點,不斷拓展新的合作領域,實現共贏發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...