軌道交通展消息 由中國中車制造的新型地鐵列車HR4000 近日在洛杉磯地鐵投入使用。據工作人員介紹，目前該型號列車主要服務于地鐵D線。到2025年初，地鐵列車數量將擴充，在特殊情況下，可能會臨時調配至B線使用。
新列車與舊車型相比最明顯的變化在于——嶄新、光潔、一塵不染。并具有以下特點：
座椅朝向車廂中央設計，這種布局可以提升承載能力，在客流高峰期可容納更多站立乘客。
車廂之間采用”開放式車廂連接”設計。這使乘客可以在整列車廂間自由移動。不過，新列車并非全部采用開放式連接，而是每隔一個連接處開放，因此每兩節車廂被稱為”配偶車廂”。列車配備了新型電子顯示系統，包括車廂外部的線路指示牌，更清晰地標示B線（紅線）和D線（紫線）列車。
此外，列車還增設了新的消防系統、揚聲器系統和安防攝像頭。
地鐵公司引進這批新地鐵列車是為了服務即將建成的D線延伸段。首個新段——從韓國城的西部大道站延伸至比弗利山莊的拉西尼加大道站，預計將于2025年通車。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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