日前，RATP旗下的運營商托斯卡納公交公司已在意大利佛羅倫薩投入使用了25輛新的比亞迪電動公交車，這是比亞迪70輛電動公交車訂單的首批交付。
PNRR全額資助的投資總額為4970萬歐元：其中3500萬歐元用于車輛采購，1470萬歐元用于兩個充電站。剩余的45輛比亞迪和8輛依維柯巴士將于2026年抵達。
托斯卡納公交線路公司作為佛羅倫薩市政府和托斯卡納大區的項目實施方，負責整個運營的采購、設計和建設，通過其內部團隊推進公共資金的使用并處理相關流程。
新巴士將主要服務于城市路線6、20和23路，并具有260公里的續航里程，配備AVM跟蹤、非接觸式支付和全視頻監控功能。
這25輛新車是比亞迪K9UD型號，有3扇門，長達12米，載客量可達85人，配備了422千瓦時的電池容量，標稱續航里程為260公里。外觀為白色，與托斯卡納的所有城市車輛一樣，配備AVM系統、帶有攝像頭的視頻監控系統和非接觸式支付系統Tip Tap。
隨著最新一批車輛的加入，佛羅倫薩現在共有47輛電動公交車在運營，其中包括10輛Tecnobus Gulliver和最近購入的12輛Karsan e-Jest車輛。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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