這些新列車最初在從奧芬堡到巴特格里斯巴赫的路線上運行，將取代柴油動力的 Regio Shuttle RS1，然后逐步擴展到其它區(qū)域。Mireo Plus B 是一款電池電動多組列車，不產生任何排放，以繼續(xù)推動鐵路旅行脫碳。除了氣候優(yōu)勢之外，火車還非常安靜，使乘客和周邊地區(qū)的旅行更加舒適。
西門子交通機車車輛部門首席執(zhí)行官 Albrecht Neumann 評論道：
“我們很自豪我們的第一批 Mireo Plus B 電池列車現已投入客運服務。這些高度先進的列車的推出，依靠電池供電可行駛長達 120 公里，標志著邁向可持續(xù)未來的重要一步。”
通過使用電池驅動的火車，每年可減少約 180 萬升柴油消耗。電池單元由鋰離子電池組成，安裝在車廂地板下方的兩個容器中，電池支持的行駛里程可達 120 公里。列車包含 120 個座位、廁所、空調和特殊用途區(qū)域。
根據中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統(tǒng)計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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