2月7日凌晨，在江漢路與積玉橋之間江底40米深處，被稱為“萬里長江地鐵第一隧”的武漢地鐵2號線過江隧道內，百余名檢修工正在檢修維護設備，一派繁忙景象。自2012年底2號線開通至今，這群“江底守隧人”守護著每一趟列車、每一名乘客的安全通行，已進入第10個年頭，迎來第10次年度“大體檢”。

隧道里的“點燈人”照亮穿江路

“江漢路1號信號機開放綠燈?！?日凌晨3時40分，在距離積玉橋站1500米的40米深江底地鐵隧道內，2號線積玉橋信號工班檢修人員陳志遠檢查確認信號機正常點亮，打開后蓋檢查主副燈絲正常工作、測試電壓正常、確認所有設備工作狀態良好后，關上盒蓋，清理現場，當日作業完成，收拾工器具步行回到車站。這也標志著過江區段信號設備第10個年度整修工作完成。

列車在隧道內運行依靠信號指引，信號機因此被稱為“列車的眼睛”。而武漢地鐵2號線的越江隧道為雙線雙洞，最大埋深46米，在長達3100米的過江隧道中，共有8架四顯示信號機共32個燈位。陳志遠班組成員的工作任務，其中一項就是保障這些信號機工作狀態良好，信號指示正常，他們又被稱為隧道里的“點燈人”。

“2號線開通10年來，平均每個燈的變換次數高達200萬次，每一次準時亮起變換，就是指引著一列車的準點、安全通過。”陳志遠介紹，列車每天在江底隧道內來回穿梭，信號機不斷變換，就有可能導致燈內接線松動、元器件老化、燈泡斷絲等現象，這就需要我們晝伏夜出守好這些信號機，指引列車正點有序行進、安全準時過江。

用腳板走出安全行車“路”

“行車鋼軌在列車的沖擊下，每天都會發生一些細微的變化，這就需要我們去精心養護，發現隱患及時排除?！蔽錆h地鐵線路專業2號線中山北工班工班長鄧大釗說。2號線開通十年來，他一直堅守在這條線路，過江隧道就在他的工作范圍之內。鄧大釗說，2號線過江隧道內平均2分鐘就有一趟車通過，高峰時段更是1分多鐘一趟，是武漢地鐵最忙的過江區段，守好繁忙的隧道，是擔當更是責任。

凌晨1時出發，破曉時分而歸，鄧大釗攜帶20多斤重的工具徒步巡檢江底隧道“路面”狀態，檢查軌道線路幾何尺寸。鄧大釗總結出“走到、看到、排查到、整治到”“四到”工作法，在全班組員工進行推廣：不論是鋼軌、扣件、軌枕、道床，還是軌頭、軌腰、軌底，要一處不漏巡檢到位；軌道的軌距、水平等要確?？刂圃诰S保標準范圍內。

10年來，鄧大釗和他的工友們在這過江隧道里，巡查軌道2000余次、目測鐵軌15萬次，彎腰26萬次、擰緊螺栓32萬根、記錄數據12萬組……

7日凌晨，鄧大釗利用動態軌檢車檢查測量出的數據顯示，軌距、水平、橫向加速度等綜合指標達到一級水準。這群年輕的檢修工用腳板丈量出的行車鋼軌平穩度，是對乘客安全出行默默守候的印證。

波濤洶涌的江底工作很辛苦但值得

7日凌晨2時許，武漢地鐵綜合維修專業2號線螃蟹岬工班工班長裴飛組織班組成員，分成4個小組，對春節以來完成年度檢修工作的過江區段8臺風機開機半小時測試，確認運行狀態良好。

地鐵運營時段的列車如同“活塞”一樣，通過擠壓方式讓隧道區間內的空氣流動起來；每天結束運營和開班前，所有風機工作一小時，如遇突發情況如區間疏散等就要及時開啟風機，確保隧道內空氣流通，保障乘客呼吸安全。從江漢路至積玉橋的過江區段隧道內，設有8臺4.4米高的巨型風機，承擔著整個過江區段的通風散熱和應急情況下通風的“使命任務”?！懊颗_風機‘吞吐’風量相當于八級大風?！迸犸w說。

扎根2號線檢修一線十年的裴飛團隊，除了將維保技藝爛熟于心，他們還總結推出了“診—測—治”三級維保及應急響應機制，將關鍵部件專項功能檢測嵌入日常，增加巡檢頻次防止設備“亞健康”。

“提高區間隧道‘呼吸系統’的免疫力，守護地鐵‘肺部’健康，我們責無旁貸?！迸犸w說，在波濤洶涌的江底工作很辛苦，但很值得。”