近日,杭州地鐵集團官網發布《杭州地鐵3號線二期工程環境影響報告書全本》。
該項目計劃今年開始建設,2027年年底建成通車運營,工期約5年。
杭州地鐵3號線是杭州地鐵線網中東西向大運量的骨架通勤線。
3號線二期是一期的延伸,是一期中的星橋站往東北方向延伸,位于杭州市臨平區,線路起點為3號線一期工程終點星橋站(不含),終點為星光街站,線路長約7.43km,設車站5座,設置一座區間風井,其中換乘站2座,分別與杭州地鐵9號線、規劃18號線換乘。工程全為地下線,速度目標80km/h,采用6輛編組Ah 型車(即B型車加寬)。
3號線二期助力臨平區軌道交通成網運營,與一期貫通運營后加強與武林和湖濱城市主中心、云城和未來科技城城市新中心的快速聯系。
此外,在該《環境影響報告書全本》中提及了杭州的軌道交通線網及建設規劃。
2021年8月10日,杭州市政府批復了《杭州市軌道交通線網規劃(2021-2035 年)》。
規劃遠期形成包含4條軌道快線[17(K)-20(K)]、15條普線(1—12、14、15、22 號線)、2條局域線(13、21 號線)的軌道交通線網,總里程為 1120.9km。其中快線262km,普線804.2k。
該《環境影響報告書全本》解釋,為支撐杭州市新一輪城市發展戰略布局、適應杭州常住人口快速增長趨勢、緩解主要走廊上交通擁堵難題、進一步縮短外圍組團和中心城的出行時間、改善軌道交通未覆蓋區域人民群眾出行品質、實現軌道交通的可持續性發展,杭州市組織開展新一輪的軌道交通建設規劃,并于2022年11月3日獲國家發改委批復。
四期建設規劃包含9個項目,其中新線項目3個,包含12號線一期工程(北段及南段)、15號線一期工程、18號線一期工程;延伸線項目5個,包含3號線二期工程、4號線三期工程(南延和西延)、9號線二期工程、10號線二期工程和10號線三期工程;新建5號線五常停車場,線路規模152.9km。
目前,杭州的軌道交通里程為516公里,地鐵四期規劃線路規模152.9km。
在地鐵四期后,杭州還會新增451.9公里的軌道交通里程。
2022年4月14日,生態環境部以《關于〈杭州市城市軌道交通第四期建設規劃(2022-2027年)環境影響報告書〉的審查意見》,對四期建設規劃報告書提出了審查意見,其中3號線二期工程(東延)線路長度7.5km,新設車站5座。
這份遠期規劃可能中間還有一些變數,但里程將超過現有2倍多的杭州地鐵網還是很值得期待的。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...