2月8日上午10時，隨著“致遠號”盾構機刀盤的緩慢轉(zhuǎn)動，中國建筑合肥地鐵7號線項目廣紫區(qū)間右線順利完成始發(fā)，這標志著全線盾構全部完成始發(fā)，為合肥地鐵7號線貫通奠定基礎。
合肥地鐵7號線共設站15座，線路全長約18.85km，均為地下線，廣紫區(qū)間隧道全長795米。
據(jù)項目負責人寧強軍介紹，項目工期緊、施工環(huán)境復雜、車站場地狹小、征地拆遷和管線遷改難度大，為了確保施工進度，項目部制定詳細的春節(jié)后復工方案，明確安全、質(zhì)量、進度管理目標，開啟“白加黑”工作模式，輪班推進施工進度。在項目團隊的共同努力下，合肥地鐵7號線紫廬站關鍵節(jié)點建設進度在春節(jié)后均得到有效保障。
按照線路規(guī)劃，合肥地鐵7號線穿越濱湖新區(qū)、經(jīng)開區(qū)、高新區(qū)，為合肥市的城市空間拓展帶來諸多利好。項目建成后，將進一步緩解主城區(qū)的交通壓力，促進沿線交通系統(tǒng)一體化整合。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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