2月19日,福州濱海快線重難點工程——枕峰山隧道左線安全貫通,成功攻克“上軟下硬”復雜地質并創(chuàng)造了國內TBM盾構機施工奇跡。
福州濱海快線連接福州火車站至長樂國際機場,線路總長62.4公里,設計時速140公里,比常規(guī)城市地鐵速度快了近一倍。其中,全長4.53公里的大象山隧道和1.4公里的枕峰山隧道,是全線的控制工程,也是國內罕見的城市軌道交通長距離大直徑山嶺隧道,由被國內行業(yè)專家譽為“盾構鐵軍”的中鐵十一局城軌公司施工。為安全優(yōu)質完成施工任務,中鐵十一局集團和城軌公司聯(lián)合福州地鐵集團、設計院和有關高校院所開展科技攻關。經(jīng)過建設者的不懈努力,2022年3月,大象山隧道實現(xiàn)雙線貫通。
去年8月,枕峰山隧道施工時,TBM在隧道出口約百米處遇到“攔路虎”。由于該地段處于“上軟下硬”回填地層和地質斷層破碎帶,TBM盾構機“吃硬怕軟”,稍有不慎就會給隧道上方車流如織的沈(陽)海(口)高速公路帶來安全隱患。
面對復雜的地質環(huán)境,項目科學優(yōu)化施工方案,采用超前斜面注漿,隧道出口施行鋼拱架、超前小導管噴錨支護等措施,利用地質雷達進行無損超前探測,嚴控TBM刀具檢查頻率,并制定了各種風險應急措施。經(jīng)過全體參建員工的共同努力,成功攻克復雜地層“攔路虎”,實現(xiàn)了隧道施工“零缺陷”。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...