政企攜手,發(fā)展共贏。2月22日,無錫地鐵集團(tuán)與惠山區(qū)人民政府戰(zhàn)略合作協(xié)議簽約儀式舉行。惠山區(qū)委副書記、區(qū)長程松帶隊來集團(tuán)開展交流洽談并見證簽約。集團(tuán)黨委書記、董事局主席張軍,集團(tuán)黨委副書記、總裁潘海剛,惠山區(qū)委副書記、副區(qū)長史文劍,副區(qū)長田紅保,集團(tuán)黨委委員、副總裁陳昊出席簽約儀式。
地鐵是推動城市建設(shè)的重要動脈和助力產(chǎn)業(yè)發(fā)展的強(qiáng)力引擎,惠山區(qū)作為無錫重要的發(fā)展板塊,與地鐵集團(tuán)具有良好的合作基礎(chǔ)和戰(zhàn)略共識。自無錫啟動軌道交通建設(shè)以來,雙方在軌道交通建設(shè)、配套產(chǎn)業(yè)引進(jìn)、土地綜合開發(fā)等方面緊密互動,形成了一系列合作成果。在雙方的努力下,成功促成頭部央企投資落戶,中鐵建新基建研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園、惠山國控智慧排水項目等一批優(yōu)質(zhì)央地合作項目應(yīng)運而生,充分彰顯了以“深層聯(lián)合”推動“深度融合”、以“優(yōu)勢相加”促進(jìn)“發(fā)展相融”的合作成果。
張軍代表地鐵集團(tuán)對惠山區(qū)的到訪表示歡迎,對惠山區(qū)長期以來給予地鐵集團(tuán)的關(guān)心支持表示感謝。張軍以四個“第一”來概括雙方合作的豐碩成果:
我市第一條城市軌道交通線路——地鐵1號線以堰橋站為起點站;
第一座地鐵車輛段——西漳車輛段坐落在惠山區(qū)并入駐了地鐵運營公司;
第一條市域線路——錫澄S1線在惠山區(qū)貫通相連;
地鐵集團(tuán)與央企股權(quán)合作的第一個重大項目——中鐵建(無錫)工程科技發(fā)展有限公司落戶玉祁街道。
張軍表示,簽約儀式是雙方全新合作的開始,地鐵集團(tuán)將以此次簽約為契機(jī),充分發(fā)揮市屬國企在人才、融資和資源整合等方面的優(yōu)勢,積極融入惠山經(jīng)濟(jì)社會全局,立足惠山發(fā)展實際,與惠山區(qū)政府及相關(guān)國資公司進(jìn)一步加強(qiáng)溝通、強(qiáng)化協(xié)同,在軌道交通建設(shè)、土地開發(fā)、股權(quán)投資、產(chǎn)業(yè)金融、城市建設(shè)運營等領(lǐng)域加強(qiáng)合作,實現(xiàn)市區(qū)兩級國有資本聯(lián)動,助力惠山區(qū)經(jīng)濟(jì)社會高質(zhì)量發(fā)展。
程松對無錫地鐵集團(tuán)長期以來給予惠山經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的大力支持表示感謝。程松指出,當(dāng)前,惠山正處在二次創(chuàng)業(yè)的關(guān)鍵機(jī)遇期,將以“鯤鵬迭變”重塑“四大功能區(qū)”格局,做強(qiáng)“三新四強(qiáng)”產(chǎn)業(yè)集群,推動“1+3”投融資體制改革,大力昂揚“敢為、敢闖、敢干、敢首創(chuàng)”的精氣神,全面推進(jìn)中國式現(xiàn)代化惠山新實踐,迫切需要無錫地鐵集團(tuán)的鼎力加持。期待雙方以此次簽約為新起點,在軌道交通建設(shè)、TOD綜合開發(fā)、股權(quán)戰(zhàn)略投資、產(chǎn)業(yè)金融合作、城市治理運營等領(lǐng)域持續(xù)深化合作,加快推進(jìn)地鐵3號線二期等工程,高起點謀劃城市更新等項目,推動軌道交通綜合開發(fā)與區(qū)域發(fā)展有機(jī)融合,政企攜手努力實現(xiàn)更高水平更深層次共贏發(fā)展。
此次雙方簽署的戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,重點將圍繞軌道交通建設(shè)、TOD綜合開發(fā)、股權(quán)戰(zhàn)略投資、產(chǎn)業(yè)金融合作、城市治理運營等方面開展系列合作,推動雙方優(yōu)勢資源有效融合,為無錫經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內(nèi)客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛,相比去年同期呈負(fù)增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況,進(jìn)一步拉長來看,今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,2025年1-5月,國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進(jìn)入2025年后,本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量,似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù),可以明顯看到,2023年之前,國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期,2019年銷量達(dá)到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達(dá)到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān),而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例,在2024...