10月7日，大連地鐵5號(hào)線虎灘新區(qū)站變電所成功受電，大連地鐵5號(hào)線實(shí)現(xiàn)全線“電通”。
“電通”是繼“洞通”“軌通”后，大連地鐵5號(hào)線建設(shè)的又一重要節(jié)點(diǎn)，為即將到來(lái)的“車(chē)通”以及后續(xù)設(shè)備聯(lián)調(diào)聯(lián)試奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。中國(guó)中鐵電氣化局西安電化公司承擔(dān)大連地鐵5號(hào)線全線供電系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、綜合監(jiān)控等11個(gè)系統(tǒng)的采購(gòu)、施工、調(diào)試、移交等工作。為確保“電通”目標(biāo)順利完成，項(xiàng)目部近千名建設(shè)者國(guó)慶節(jié)假期堅(jiān)守在建設(shè)第一線，面對(duì)工期緊、交叉施工等困難，項(xiàng)目部積極與土建、鋪軌及其他機(jī)電專業(yè)溝通協(xié)調(diào)，利用軌行區(qū)封閉點(diǎn)，安全、優(yōu)質(zhì)、高效完成任務(wù)。
根據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)提供的上牌信息顯示，2025年5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)（含輕客、中客、大客）月度實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到4.2萬(wàn)輛，相比去年同期呈負(fù)增長(zhǎng)，降幅為1%。 上牌維度的客車(chē)終端實(shí)際銷(xiāo)量，更能反映國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)需求的真實(shí)狀況，進(jìn)一步拉長(zhǎng)來(lái)看，今年前5個(gè)月的數(shù)據(jù)同樣不容樂(lè)觀。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國(guó)內(nèi)客車(chē)實(shí)際銷(xiāo)量達(dá)到19萬(wàn)輛，與去年同期的銷(xiāo)量持平。 整體來(lái)看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國(guó)內(nèi)客車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入增長(zhǎng)停滯期，2019年銷(xiāo)量達(dá)到36萬(wàn)輛后，此后4年時(shí)間都在35萬(wàn)輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開(kāi)始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷(xiāo)量接近40萬(wàn)輛，2024年快速拉升，年度銷(xiāo)量一舉突破50萬(wàn)輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國(guó)內(nèi)旅游市場(chǎng)的爆火，直接拉動(dòng)2023年國(guó)內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求，此后，2024年7月，國(guó)家出臺(tái)以舊換新政策，推動(dòng)城市公交車(chē)電動(dòng)化替代，支持新能源公交車(chē)及動(dòng)力電池更新，這一政策有力推動(dòng)了公交車(chē)的更新熱潮，從而推動(dòng)國(guó)內(nèi)公交細(xì)分市場(chǎng)的客車(chē)需求集中爆發(fā)。 以公交市場(chǎng)為例，在2024...
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