2月28日8時09分，位于地下28米的武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間迎來了“鐵龍先鋒”號盾構機始發。

隧道呈“S”線型

五步注漿法確保“零沉降”

2月28日，武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間“鐵龍先鋒”號盾構機始發。記者李永剛 攝

11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間長1028.5米，區間包括兩個曲線，呈“S”線型。武漢地鐵二級項目經理彭碧輝介紹，該區間隧道有4個特點：一是“急”，隧道施工中，建設者駕駛盾構機，一出發就要“急轉彎”;二是“險”，盾構區間始發就要下穿湖泊，而且單線穿越構筑物高達12處;三是“近”，左線和右線隧道最近處間隔僅4.03米;四是“雜”，區間有過半地層為含碎石粉質黏土、強風化泥巖、泥質砂巖，地質復雜。

施工現場。記者李永剛 攝

武漢地鐵一級項目經理胡友軍介紹，為了攻克“S”線型盾構隧道，項目部組織施工方中鐵十一局盾構隊，結合勘測數據，對下穿構筑物逐個進行實地調查，形成鑒定報告，并優化了掘進參數。

“我們采用‘五步注漿法’先進工藝，通過注入特殊漿液、同步注漿、二次注漿、三次補注砂漿、注單液漿，確保地層穩定?！焙衍娊榻B，項目部還結合復雜地層，定制了復合型刀盤，刀盤邊緣及正面加裝楔形齒滾刀，讓盾構機有一副“好牙口”，可以暢快“啃食”碎石和泥巖。

王牌盾構機操作手上陣

線路刻進腦子里

二級盾構機操作手田向向在操作盾構機。記者李永剛 攝

上午，深達28米的地下區間，盾構機作業人員正在忙前忙后。項目部負責人介紹，這支盾構機作業隊共70余人，15名骨干曾參加過深圳、廣州、鄭州、西安、武漢等地鐵城市盾構施工，每個人職責分工清晰、配合十分嫻熟。

據了解，此次“S”線型盾構區間的盾構機操作手，都是施工單位中悟性最高的王牌盾構機手。施工單位中鐵十一局把盾構機操作手分成五個級別，從一級至五級，一級的級別最高。此次盾構隊有1名二級盾構機操作手，擁有“零失誤”駕齡，還有2名三級盾構機操作手。

施工現場。記者李永剛 攝

盾構機隊長田向向介紹，盾構機操作臺有30多個按鈕，通過調整近百個參數實現盾構機向左、向右前進的姿態。為了熟悉盾構需要的手法、推力、速度，他們把1028.5米長的區間想象成一條機動車道，重達300噸的盾構機就像一輛小車，哪里需轉彎，把每個細節先畫在紙上，再刻進腦子里。

武漢地鐵11號線東段二期始于11號線一期武漢東站，連接起武昌火車站與武漢東站兩大鐵路樞紐間交通聯系，將為沿線高密度客流出行提供快速便捷服務。