近日,隨著西安地鐵8號線會展中心~雁塔南路站區間右線盾構機順利出洞,標志著該區間隧道實現雙線貫通。
由中鐵電氣化局集團有限公司承建的西安地鐵8號線會展中心~雁塔南路站區間緊鄰多個重要建筑物,平行下穿燃氣、自來水、雨水、污水等諸多管線,管線距隧道拱頂最小間距僅6.5米,左右線盾構均為曲線+大坡度始發,掘進參數控制難度大。
為保證盾構施工順利推進,市軌道集團和參建單位制定了嚴密的施工方案,并邀請專家進行論證。推進過程中技術團隊進行了高頻率的地面巡視、地面沉降監測和洞內管片姿態測量,及時調整掘進參數,最終順利完成了曲線大坡度雙線始發及掘進工作。
西安地鐵8號線是西安市軌道交通線網中最重要的骨干線路,也是線網規劃中的唯一一條環線,線路貫穿雁塔、新城等5個行政區以及高新區、曲江新區等5個開發新區。目前區間完成率達到73%,全線車站完成率68%。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...