5月24日下午1點(diǎn)，隨著最后一米的掘進(jìn)完成，歷經(jīng)17個月的施工，濟(jì)南“大西環(huán)”項(xiàng)目重要控制性工程青龍山隧道右線順利貫通，至此，整個青龍山隧道實(shí)現(xiàn)了全線貫通，這也是濟(jì)南“大西環(huán)”項(xiàng)目第一個全線貫通的隧道，項(xiàng)目距通車又近了一步。

青龍山隧道位于濟(jì)南市長清區(qū)五峰山街道，左洞長1206m，右洞長1204m，最大埋深約170m，穿越巖層主要為花崗片麻巖。隧道Ⅳ、Ⅴ級圍巖占隧道全長79.25%，同時存在洞口埋深較淺、節(jié)理裂隙發(fā)育等不良地質(zhì)情況，施工工藝復(fù)雜、難度大、安全風(fēng)險高，給隧道施工帶來極大挑戰(zhàn)。濟(jì)南大西環(huán)項(xiàng)目七分部常務(wù)副經(jīng)理李笠向閃電新聞記者介紹，建設(shè)過程中，項(xiàng)目公司從嚴(yán)控質(zhì)量、保證安全、加快進(jìn)度等方面進(jìn)行了安排與部署，強(qiáng)化過程管控；針對隧道施工風(fēng)險，邀請國內(nèi)知名隧道專家進(jìn)行現(xiàn)場指導(dǎo)，配合超前地質(zhì)預(yù)報等技術(shù)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保了隧道的安全貫通。

據(jù)山東高速濟(jì)南繞城西線公路有限公司副總經(jīng)理路本升介紹，除了青龍山隧道，“大西環(huán)”項(xiàng)目濟(jì)南段重點(diǎn)工程都進(jìn)入沖刺階段：目前黃河特大橋四個主塔三個已經(jīng)封頂，剩余一個將在本月底完成封頂，特大橋的鋼箱梁安裝工作正在按計劃推進(jìn)；馬山隧道和西山寨隧道按計劃將分別于六月、七月雙線貫通。

路本升介紹，“大西環(huán)”項(xiàng)目目前全線共有6200余名工人，將持續(xù)掀起大干熱潮，確保按期完成年度建設(shè)任務(wù)。

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據(jù)了解，濟(jì)南“大西環(huán)”項(xiàng)目由山東高速集團(tuán)投資建設(shè)，全稱為濟(jì)南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段，項(xiàng)目全長103.9公里，采用雙向六車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計時速120公里，途經(jīng)德州禹城、齊河、濟(jì)南長清3個縣市區(qū)。據(jù)了解，濟(jì)南“大東環(huán)”項(xiàng)目于2020年通車后，濟(jì)南“三環(huán)”的東部板塊已經(jīng)正式落位。如今，濟(jì)南“三環(huán)”西部板塊“大西環(huán)”項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入最后的施工階段。項(xiàng)目通車后，去往北京、上海方向的車輛都可以直接走大西環(huán)，無需再進(jìn)入濟(jì)南市區(qū)，將有效緩解濟(jì)南西部繞城高速的交通壓力。