5月24日，由山東高速集團投資建設(shè)的濟南繞城高速公路二環(huán)線西環(huán)段項目(濟南大西環(huán)項目)重要控制性工程之一的青龍山隧道右線順利貫通，至此，青龍山隧道實現(xiàn)雙線貫通，成為項目全線首條雙線貫通的長隧道。
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青龍山隧道位于濟南市長清區(qū)五峰山街道，雙向六車道設(shè)計、小凈距/分離式長隧道，主洞建筑限界15.2米，左洞長1206米，右洞長1204米，最大埋深約170米，穿越巖層主要為花崗片麻巖。
建設(shè)過程中，面對地質(zhì)復(fù)雜、疫情防控形勢嚴峻等制約因素，項目公司提前安排部署，強化過程管控。采用國際先進的TRT超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)、配合監(jiān)控量測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整施工參數(shù)，確保了隧道的安全高效貫通;應(yīng)用光面爆破技術(shù)，有效控制隧道超欠挖、減少超耗，并定期組織第三方對初支、襯砌進行檢測，確保隧道施工質(zhì)量;施工中，項目加大“四新技術(shù)”應(yīng)用，使用AI人臉識別測溫門禁系統(tǒng)、人體感應(yīng)語音播報系統(tǒng)，積極推廣單臂鑿巖臺車、履帶式隧道全空間動態(tài)感測機器人等設(shè)備，實現(xiàn)安全生產(chǎn)“雙零”目標。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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