近日，南昌地鐵1號線北延工程南齒站主體圍護結構順利封閉，為下步基坑土方開挖及結構施工奠定了基礎。
南齒站全長283米，最大開挖深度為18.9米，設計為地下兩層框架結構，設置5個出入口，2組風亭。該站沿廬山中大道主干道南北向呈“一字型”布置。南齒站為鐵路代建項目，招標晚、開工遲，前期工作復雜繁瑣，涉及征拆、交通疏解、管線、借地等眾多工作。
為保證南齒站圍護結構的順利施工，南昌軌道交通集團項目分公司組織施工團隊，通過精心策劃，將前期工作任務分解落實到人，積極與村委會、白水湖管理處、經開區以及各管線、綠化單位對接，同時提前介入摸排地下管線，一次性完成管線遷改到主體及附屬外側，同時通過開挖探溝、靈活場布、優化工序，見縫插針的組織車站圍護結構施工。
面對嚴峻的外部征拆環境，項目分公司不等不靠，主動作為，克服各種困難，先后完成了臨街房屋拆遷、臨時交通疏解道路、地面附著物拆除、自來水、燃氣、高壓線、聯通、移動、電信、省市廣電、國防光纜等管線改遷工作。特別是在國防光纜一直影響施工情況下，按照“探、撥、護、保”四字方針，項目公司對國防光纜進行分段撥移保護，見縫插針，跳孔打樁，在保證安全情況下，實現了主體圍護結構全封閉，為1號線北延工程順利按期實現洞通提供了有利條件。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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