近日，中車浦鎮(zhèn)研制的氫動力數(shù)字軌道膠輪電車示范線路—臨港中運(yùn)量T2線投入運(yùn)營。

上海臨港中運(yùn)量2號線采用基于光電磁數(shù)字化導(dǎo)向的膠輪低地板列車，全車流線型設(shè)計，科技感十足，內(nèi)部簡潔大方、寬敞明亮，顏值滿分。該車采用了光電磁數(shù)字化軌道導(dǎo)向、橡膠輪走行、氫能源、低地板、高效電傳動、鉸接轉(zhuǎn)向架、全輪轉(zhuǎn)向協(xié)調(diào)控制等先進(jìn)技術(shù)，是在現(xiàn)代有軌電車技術(shù)基礎(chǔ)上研制的一種全新車輛制式。

● 轉(zhuǎn)彎半徑小 適應(yīng)性強(qiáng)

車輛采用橡膠輪胎承載運(yùn)行，采用3輛編組，總長30.5m，車輛寬度2.5m，運(yùn)行限界可保持在3.5m標(biāo)準(zhǔn)車道以內(nèi)；車輛采用輕量化設(shè)計，軸重7t，小于標(biāo)準(zhǔn)主干道道路承載能力，避免道路車轍；車輛設(shè)置8根車橋，所有車輪均具有轉(zhuǎn)向功能，采用先進(jìn)的轉(zhuǎn)向控制技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)所有車輪協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)向，采用先進(jìn)的小軸距鉸接轉(zhuǎn)向架鉸接技術(shù)，使用曲線通過能力強(qiáng)的貫通道結(jié)構(gòu)，使車輛具備最小水平曲線R15m通過能力，同時保證800mm通過寬度；車輛運(yùn)行最大坡度15%，完全滿足即有城市道路條件，最大化降低道路整改投入。

● 智能化

列車采用以電磁標(biāo)記為主，視覺導(dǎo)航、光學(xué)探測、衛(wèi)星導(dǎo)航、慣導(dǎo)糾正為輔的高可靠性的多維度數(shù)字化軌道導(dǎo)向方式，可實(shí)現(xiàn)限速控制、障礙物報警、車身姿態(tài)矯正等多種安全防護(hù)功能，使車輛獲得自動駕駛能力，可達(dá)到軌道交通GOA2或汽車L2水平！車輛通過車載傳感器讀取道路路面上連續(xù)鋪設(shè)的磁釘編碼信息，可實(shí)時準(zhǔn)確定位車輛、車輛沿磁釘軌道導(dǎo)向控制、縱向速度自動控制、開關(guān)門自動控制等功能。同時，為司機(jī)提供目標(biāo)速度、自動報站、車道偏移等多種輔助駕駛信息。

列車通過全景環(huán)視直觀的顯示當(dāng)前車輛與周圍道路的情況；車頭車尾設(shè)置激光雷達(dá)，兩側(cè)車身布置輔助防撞雷達(dá)，有效進(jìn)行避障報警提示；每個輪胎設(shè)有胎壓監(jiān)測，實(shí)時監(jiān)測每個輪胎的溫度及氣壓。為車輛安全運(yùn)營保駕護(hù)航。

● 氫能供電 低碳環(huán)保

車輛設(shè)置氫燃料電池+超級電容的混合動力系統(tǒng)，氫燃料電池為車輛負(fù)載提供持續(xù)輸出，超級電容可起到大功率輸出補(bǔ)償、制動能量回收和穩(wěn)定電壓的作用。車輛續(xù)航能力極高（約100km），加氫15min，線路沿線無需設(shè)置供電系統(tǒng)，供電成本大幅降低。

氫能是公認(rèn)的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。自帶動力的氫能電子導(dǎo)向膠輪電車具有續(xù)航長、加氫快、供電設(shè)備投入少等突出優(yōu)勢，在大幅降低工程造價成本及周期的基礎(chǔ)上，增加了儲能式電子導(dǎo)向膠輪系統(tǒng)的續(xù)航里程，符合國家“雙碳”的戰(zhàn)略目標(biāo)。

●軌道數(shù)字化 電子導(dǎo)向 低成本運(yùn)營

在工程方面具有建設(shè)周期短（可控制在1年以內(nèi)）、路面占用少、節(jié)能減排效應(yīng)顯著等優(yōu)勢，單位公里建設(shè)總投入僅為有軌電車的一半左右，直接工程投資（工程費(fèi)用和車輛購置費(fèi)）小于 1 億元／公里，通過軌道數(shù)字化創(chuàng)新手段，實(shí)現(xiàn)與有形軌道一樣的承載、導(dǎo)向、約束等功能，高度契合了城市打造綠色化、智能化、集約化交通體系的整體要求。

T2線為臨港新片區(qū)繼中運(yùn)量T1示范線開通運(yùn)營后規(guī)劃建設(shè)的第二條中運(yùn)量線路，位于臨港新片區(qū)主城區(qū)。中運(yùn)量T2線開通運(yùn)營后，將加密新片區(qū)中運(yùn)量公共交通線網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)主城區(qū)東西向的快速聯(lián)動，進(jìn)一步提升公共交通服務(wù)品質(zhì)。