3月11日，經(jīng)中國城市軌道交通協(xié)會批準(zhǔn)，中國城市軌道交通協(xié)會技術(shù)裝備專業(yè)委員會在常州組織召開“常州地鐵電客車智能巡檢技術(shù)與應(yīng)用項目試運行前評審會”。來自北京、上海、廣州、南京、青島、無錫等地的7名軌道交通行業(yè)專家對項目進(jìn)行評審。常州地鐵集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理朱智洪參加會議。
常州地鐵電客車智能巡檢技術(shù)與應(yīng)用項目由常州地鐵集團(tuán)有限公司與常州市盈能電氣有限公司共同研發(fā)。項目采用智能機(jī)器人、圖像模式識別、AI深度學(xué)習(xí)算法等技術(shù)，研發(fā)常州地鐵電客車智能巡檢系統(tǒng)（以下簡稱“系統(tǒng)”）。
評審專家組現(xiàn)場調(diào)研了系統(tǒng)的可靠性，聽取該系統(tǒng)的項目歷程、技術(shù)概況、現(xiàn)場實車檢測運行等情況匯報。基于現(xiàn)場質(zhì)詢及充分討論，一致認(rèn)為該系統(tǒng)已具備電容車車下、車側(cè)部件狀態(tài)檢測功能，包含松動類、狀態(tài)類、測量類、丟失類、異物類共計5類、44項檢查，滿足電客車日常檢查的主要內(nèi)容，可以投入試運行。
下一步，該系統(tǒng)將在地鐵2號線開啟試運行，進(jìn)行為期1年的可靠性運用考核。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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