近日，隨著“前進三號”盾構(gòu)機破壁出土，廣州地鐵十二號線大學(xué)城南停車場出入場線右線隧道順利貫通，標(biāo)志著該區(qū)間隧道雙線貫通。同時，十號線中大南門至五鳳盾構(gòu)區(qū)間（以下簡稱“中五區(qū)間”）雙線盾構(gòu)也完成掘進任務(wù)，為后續(xù)隧道鋪軌施工創(chuàng)造了有利條件。

實時監(jiān)測數(shù)據(jù) 解決隧道掘進難題

大學(xué)城南停車場出入場線右線盾構(gòu)區(qū)間全長799米，沿線涉及大學(xué)城主干道、居民樓等基礎(chǔ)設(shè)施及建筑物，且盾構(gòu)機需穿越軟巖、硬巖以及上軟下硬地層，周邊環(huán)境及地質(zhì)條件復(fù)雜。盾構(gòu)機掘進過程中，由于區(qū)間隧道最小覆土深度和最小轉(zhuǎn)彎半徑分別僅4.54米及300米，同時右線隧道距離已貫通左線隧道最小距離只有2.6米，這對盾構(gòu)機施工的參數(shù)控制提出了極高要求。

對此，廣州地鐵與施工單位中交四航局的建設(shè)者們對全過程地質(zhì)情況、覆土深度、轉(zhuǎn)彎半徑等參數(shù)進行細致的分析，提前設(shè)定各段掘進參數(shù)，并在施工過程中利用信息化手段進行自動化監(jiān)測，全程跟蹤測量盾構(gòu)機掘進參數(shù)。掘進過程中，建設(shè)者們嚴格控制土倉壓力和掘進速度，及時同步注漿保證二次注漿質(zhì)量，確保掘進過程路面安全。為減少右線隧道施工對已貫通左線隧道的影響，施工單位還緊密監(jiān)測左線隧道管片內(nèi)力和變形數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整右線盾構(gòu)掘進參數(shù)，有效解決了線間距小可能帶來的隧道變形的問題，保障雙線隧道安全。

創(chuàng)新工藝工法 實現(xiàn)盾構(gòu)平移二次始發(fā)

沿瑞康路敷設(shè)的中五區(qū)間全長987米，盾構(gòu)隧道穿越地層主要為強風(fēng)化、中風(fēng)化、微風(fēng)化凝灰?guī)r，巖石強度大，且沿線途經(jīng)多個紡織城及商貿(mào)城，路面車輛和人流量巨大、地下管線繁多，施工難度大，作業(yè)風(fēng)險高。

為順利推進施工建設(shè)，施工單位中鐵十一局超前籌劃，科學(xué)分析地質(zhì)、優(yōu)選設(shè)備配置、強化施工組織和工序銜接，有效保證了施工進度。該區(qū)間隧道雙線掘進均采用同一臺盾構(gòu)機，先掘進右線后再掉頭進行左線掘進任務(wù)。建設(shè)者們通過創(chuàng)新臺車洞內(nèi)轉(zhuǎn)場、盾體站內(nèi)平移等工藝，高效完成了盾構(gòu)機轉(zhuǎn)場下井和平移二次始發(fā)的任務(wù)。面對高強度硬巖，施工單位提前進行刀具等易損易耗件的儲備，同時培養(yǎng)出一批專業(yè)換刀人員，保障盾構(gòu)安全高效掘進，最終順利實現(xiàn)貫通。

截至目前，十二號線土建工程累計完成64%。25座車站中，12座主體結(jié)構(gòu)封頂，13座正在進行土建施工；24個區(qū)間中，7個區(qū)間貫通，13個進行土建施工，其余4個進行施工前準(zhǔn)備。槎頭車輛段和大學(xué)城南停車場進行土建及機電施工。

十號線土建工程累計完成70%。14座車站中，1座進行前期準(zhǔn)備，7座已封頂，6座進行土建施工；14個區(qū)間中，8個已貫通，4個進行土建施工，其余進行前期準(zhǔn)備工作；出入段線進行土建施工。4座車站進行機電施工。廣鋼新城車輛段進行土建施工。

（注：以上車站名稱僅為工程暫定名稱，標(biāo)準(zhǔn)站名應(yīng)以市政府批準(zhǔn)公布為準(zhǔn)。）