根據計劃,天津地鐵11號線一期工程東段(東江道站-東麗六經路站)將在年內建成通車運營。為了實現這一目標,11號線的各項建設工作都在加速推進中。
近日,地鐵11號線一期工程七經路車輛段接觸網順利實現送電。至此,車輛段電客車靜調、動調和接觸網熱滑準備工作已基本完成。11號線一期工程七經路車輛段區段送電工作已全部完成,下一步項目將開展電客車上線接觸網冷滑試驗。
地鐵11號線一期工程澧水道站至內江路站區間右線盾構順利始發。區間正式進入雙線盾構施工階段。澧水道站至內江路站區間右線區間全長1187.333米,盾構機自內江路站始發,下穿黑牛城道,沿澧水道向西到達澧水道站后接收。
地鐵11號線一期工程招遠路站附屬結構順利封頂。此前,外環輔道站和馴海路站附屬結構同步于3月23日完成結構封頂。至此7標三個車站(招遠路站、外環輔道站、馴海路站)附屬結構全部封頂,為機電、裝飾裝修工程在車站附屬結構的全面施工創造了良好條件。招遠路站、外環輔道站、馴海路站緊鄰建筑房屋,且不同程度存在高壓電纜橫跨情況,附屬結構施工難度大、風險高。項目團隊不斷優化施工工藝,加強施工監測與巡視,嚴控沉降,實現了車站附屬結構施工期間“零事故”、居民“零投訴”。
天津地鐵11號線一期工程西起南開區復康路與水上公園西路交口的水上公園西路站,東至東麗區津塘二線與六經路交口的東麗六經路站。線路全長22.6公里,共設21座車站、20個區間,在東麗區設置七經路定修段一座。其中,年內通車的東段包括東麗六經路站、東麗三經路站、東麗一經路站、馴海路站、外環輔道站、招遠路站、雪蓮南路站、環宇道站、海河東路站、學苑北路站、東江道站等11座車站。
未來11號線通車后,將覆蓋天津中心城區重點發展地區,是實現將中心城區與海河中游地區有效連通起來的重要通道,是天津市東西發展方向上重要的軌道交通線路,對于中心城區、海河中游地區乃至天津市軌道交通系統規劃以及城市發展戰略的實現都有非常重大的意義。同時地鐵11號線也是天津市與中國交建響應國家“京津冀一體化”戰略,打造“軌道上的京津冀”以來合作落地的重點項目。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...