近日,在長春地鐵6號線飛躍廣場站,中鐵二十二局集團工人順利完成最后一塊側墻混凝土澆筑,這座車站主體結構比預計工期提前1個月完成。他們擔負的國內高寒地區地鐵長春地鐵6號線施工任務主體結構工程完成,為全線開通運營奠定了堅實基礎。
截至目前,長春軌道交通運營線路共有5條,開通里程達106.73公里,共88座車站。到2025年,長春軌道運營里程將達到200公里以上。中鐵二十二局集團先后參建了4條地鐵建設,總結形成了一套我國高寒地區地區地鐵建設的寶貴經驗。
長春位于北緯43°,冬季漫長,平均氣溫達到-10℃以下,最低氣溫可達-30℃左右。在這里建設地鐵,建設者們面臨諸多難題,尤其是冬季施工對盾構施工質量帶來的嚴峻挑戰等。
中鐵二十二局集團項目經理何小送介紹,正線全長29.57公里的長春地鐵6號線有車站22座,其中換乘站9座。線路連接了長春市西部新城、高新南區、南部新城、凈月開發區等重要功能區。他們負責的施工任務包含飛躍廣場站(含7號線同步施工部分)、歐亞賣場站,及兩站盾構區間。
針對冬季施工難題,項目部技術小組把確保混凝土質量作為重中之重。項目部先后投入使用45臺50千瓦功率熱風炮,不僅對混凝土質量起到保護作用,還對鋼筋加工廠進行升溫、保溫,以免鋼筋因負溫影響力學性能。技術人員還嚴格控制混凝土入模溫度,創造性地采用智能電子測溫儀對混凝土芯進行測溫,使量測數據更加精準、高效。
混凝土澆筑后,需要進行保護養護。項目部借鑒東北地區“火炕”做法,采用暖棚法加蓄熱法施工,即在澆筑完混凝土后,利用支撐三角架等材料制作保溫棚,暖棚內部放置兩個熱風炮,分別放置在兩端向中間吹風加熱或均布在棚內。通過大力攻關,技術人員探索總結了一套高寒地區地鐵施工質量控制管理方法,保證了冬季混凝土澆筑成品質量。
飛躍廣場站建設中,長春地鐵6號線與7號線兩條線路車站部分同時施工,交叉作業,千頭萬緒,協調難度巨大。項目總工程師劉佳佳介紹,項目部技術人員經過反復論證,決定采用鋼管柱加鉆孔灌注樁基作為中間豎向支撐系統,采用HPE液壓垂直插入鋼管柱工法,機械化作業,流程簡單,施工速度快,安全可靠性高,單根鋼管柱安裝時間平均10至20小時,工期相比縮短了70%以上。
飛躍廣場站至歐亞賣場站盾構區間,是下穿風險源最多的盾構區間之一,也是吉林省唯一一個采用同步掘進配合深孔注漿的盾構區間。這條盾構區間先后下穿10條既有鐵路線和長達980米的既有飛躍路公路隧道,側穿車流繁忙的開運立交橋。項目部引進了290環特殊管片,通過管片在盾構掘進過程中進行深孔注漿加固土體,確保地面沉降符合設計要求。期間,建設者們創造了單月掘進278環的成績,并創新了“盾構近距下穿疊加既有線結構物施工工法”,已申請國家專利。
軌道交通展消息 2025年4月,31個省(自治區、直轄市)和新疆生產建設兵團共有54個城市開通運營城市軌道交通線路326條,運營里程10975.8公里,實際開行列車361萬列次,完成客運量28.5億人次,進站量17.0億人次。4月份,客運量環比減少0.3億人次,減少1.0%,同比增加0.9億人次,增加3.3%。4月份全國總運營里程的平均客運強度為0.865萬人次每公里日,環比增加2.1%,同比減少3.5%。本月無新開通線路。 其中,43個城市開通運營地鐵、輕軌線路268條,運營里程9507.8公里,完成客運量27.5億人次,進站量16.3億人次;16個城市開通運營單軌、磁浮、市域快速軌道交通線路25條,運營里程970.7公里,完成客運量8695萬人次,進站量5809萬人次;18個城市開通運營有軌電車、自動導向軌道線路33條,運營里程497.3公里,完成客運量1047萬人次,進站量990萬人次。 相關推薦:軌道交通展展位預訂??軌道交通展免費報名參觀