近日，由中建基礎(chǔ)牽頭，中建五局參建的天津地鐵7號線系統(tǒng)機(jī)電1標(biāo)賽達(dá)路站供電設(shè)備吊裝進(jìn)場，開始進(jìn)入變電設(shè)備安裝階段，項目正線全面施工的號角已然吹響。
供電系統(tǒng)施工存在接口多、現(xiàn)場管理壓力大、協(xié)調(diào)工作量重等特點。為保證后續(xù)節(jié)點順利完成，系統(tǒng)機(jī)電1標(biāo)項目部提前籌劃，積極與相關(guān)專業(yè)對接、協(xié)調(diào)，與裝飾裝修交叉施工，提前完成了供電系統(tǒng)各項首件安裝，成功通過了供電系統(tǒng)首件驗收，提前一個月開展供電設(shè)備吊裝進(jìn)場、安裝，在站后工程各系統(tǒng)同專業(yè)中“跑”在最前面，為項目全面施工打下堅實基礎(chǔ)。
據(jù)悉，天津地鐵7號線是縱貫中心城區(qū)南北的骨干線，途經(jīng)西青、河西、和平、南開、紅橋、河北6個行政區(qū)，是天津未來的核心線路之一，建成后將極大方便沿線市民出行，帶動地區(qū)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。
作為中建五局參建的重大民生工程，系統(tǒng)1標(biāo)項目全體人員將持續(xù)踐行“信和天下、敢為人先”的企業(yè)品格，敢闖敢創(chuàng)、精益精誠，攻克電通、聯(lián)合調(diào)試等重大節(jié)點，力保天津7號線開通運營目標(biāo)。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達(dá)到4.2萬輛，相比去年同期呈負(fù)增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進(jìn)一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達(dá)到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進(jìn)入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進(jìn)入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進(jìn)入增長停滯期，2019年銷量達(dá)到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達(dá)到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達(dá)29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團(tuán)細(xì)分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細(xì)分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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