5月25日，記者從西安市軌道交通集團有限公司獲悉：隨著汛期來臨，西安地鐵提前統籌謀劃防汛工作，部署多項安全應急措施，切實織密汛期“防御網”、守好地鐵“安全線”。
連日來，西安地鐵對全線網進行細致摸排，形成專項防汛風險清單和隱患問題庫，針對可能產生的問題逐一制定風險管控措施，在全線網明確了23座防汛重點車站、54處防汛重點部位等。截至目前，各點位已組織開展實戰應急演練。同時，西安地鐵各線路均成立搶險組，將線網車站劃分為8個區域，并安排應急保障組進行駐守。與地鐵線網周邊市政、消防、水務等單位建立應急聯絡機制，確保遇突發事件后可及時有效開展應急聯動處置工作，并制定《極端暴雨災害運營線路停運應急預案》，在全線網各地下車站出入口劃定“水位警戒線”。
據悉，西安地鐵各車站在配置防洪膨脹帶、沙袋、防滑墊、防洪擋板等防汛物資的基礎上，新增加了救生衣、救生圈、救生繩、救生哨等極端災害急救物資。同時，西安地鐵還聯合西安市氣象局建成“西安軌道交通氣象臺”及5座氣象監測站，可以采集降水、風速、風向、溫度、濕度、氣壓等多種氣象信息，實現氣象臺專線接入，為地鐵范圍雨情監測和預警信息精準發布做好防御支撐。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示，2025年1-5月，國內客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據，可以明顯看到，2023年之前，國內客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例，在2024...
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