5月25日,東莞市軌道交通1號線項目取得重大節點突破,中心廣場站至鴻福路站區間隧道迎來雙線貫通。此次貫通是繼2022年4月28日莞太路站至中心廣場站雙線貫通后,時隔1個月后實現中心廣場站相鄰區間貫通,為1號線全線貫通奠定了堅實的基礎。
莞太路站至中心廣場站區間線路總長1.054km、中心廣場站至鴻福路站區間線路總長0.596km。盾構區間線路沿主城區鴻福路站下方敷設,地面車流量大、周邊物業繁華,是市核心區域。盾構穿越地層為典型的復合式地層,如上軟下硬復合地層、全風化片麻巖、土狀強風化片麻巖、塊狀強風化片麻巖、中風化片麻巖等,頻繁穿越雨水、污水、給水、通信、電力及燃氣等市政管線。盾構掘進過程中,沉降控制是施工最大挑戰和管控的關鍵,對盾構機設備選型、土倉壓力設定及姿態控制的要求極高。
為保證區間盾構安全順利施工,中鐵南方東莞指揮部及施工單位中鐵三局工區項目部按照軌道一號線公司要求,始終嚴格管控,精細化管理,全力推動區間盾構勻速高效掘進;全體參建人員克服了種種困難,充分發揚不畏艱難,敢于拼搏的精神,彰顯了東莞“地鐵人”的專業能力和優秀水平。
自開工建設以來,軌道一號線公司充分發揮自身優勢,認真落實上級單位工作部署,主動作為、合理組織、加快工程建設,有力保障了軌道1號線工程質量安全平穩有序,建設正常推進。截至目前,軌道1號線全線25座車站中12座車站已封頂;24個區間中8個區間雙線貫通,盾構累計掘進23.066km(雙延),架梁累計4.104km(雙延),占區間總量的54%。軌道一號線公司組織各參建單位繼續保持昂揚的斗志,以安全質量為前提,加速推進東莞軌道交通1號線建設。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...