近期，有網(wǎng)友在西安市領(lǐng)導(dǎo)留言板咨詢：建議把西安到興平的市域快線地鐵放在11號線前面規(guī)劃，讓沿線都市圈城鎮(zhèn)率先融合發(fā)展。也能滿足西安北郊的未央?yún)^(qū)、經(jīng)開區(qū)、港務(wù)區(qū)延渭河沒有到灃東，咸陽方向的地鐵需求！
根據(jù)最新回復(fù)：為配合西安市國土空間規(guī)劃編制，市軌道集團開展了軌道交通線網(wǎng)專業(yè)規(guī)劃研究，規(guī)劃有西安至興平的軌道交通線路。
線網(wǎng)專業(yè)規(guī)劃僅是線網(wǎng)專項規(guī)劃的技術(shù)基礎(chǔ)工作，后期將由資源規(guī)劃主管部門統(tǒng)籌形成專項規(guī)劃，納入我市國土空間規(guī)劃后方可形成法定規(guī)劃。相關(guān)線路和11號線均需根據(jù)城市發(fā)展、客流需求、城市財力等多種因素綜合考慮，適時納入后期建設(shè)規(guī)劃，上報發(fā)展改革部門審批后方可實施。具體線路走向、站點位置還需經(jīng)過相關(guān)程序?qū)徟蠓娇勺罱K確定。
西安至興平的軌道交通線路將是西安的第2條跨市地鐵線路。
根據(jù)中國汽車流通協(xié)會提供的上牌信息顯示，2025年5月，國內(nèi)客車（含輕客、中客、大客）月度實際銷量達到4.2萬輛，相比去年同期呈負增長，降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量，更能反映國內(nèi)客車市場需求的真實狀況，進一步拉長來看，今年前5個月的數(shù)據(jù)同樣不容樂觀。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2025年1-5月，國內(nèi)客車實際銷量達到19萬輛，與去年同期的銷量持平。 整體來看，進入2025年后，本輪始于2023年的國內(nèi)客車市場快速放量，似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數(shù)據(jù)，可以明顯看到，2023年之前，國內(nèi)客車市場進入增長停滯期，2019年銷量達到36萬輛后，此后4年時間都在35萬輛上下徘徊，始終難以突破。而2023年開始打破僵局，同比增速達到14%，年度銷量接近40萬輛，2024年快速拉升，年度銷量一舉突破50萬輛大關(guān)，而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量，與多重因素密切相關(guān)。首先是疫情結(jié)束后國內(nèi)旅游市場的爆火，直接拉動2023年國內(nèi)旅團細分市場的客車需求，此后，2024年7月，國家出臺以舊換新政策，推動城市公交車電動化替代，支持新能源公交車及動力電池更新，這一政策有力推動了公交車的更新熱潮，從而推動國內(nèi)公交細分市場的客車需求集中爆發(fā)。 以公交市場為例，在2024...
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