5月4日,隨著最后一車混凝土的成功澆筑,由重慶軌道集團建設,中國鐵建承建的重慶軌道交通24號線一期工程土建1標項目重慶東站始發井主體結構封頂,這比預計工期提前了12天,標志著該項目即將邁向盾構始發掘進的新階段。
重慶東站始發井位于南岸區長生橋鎮共和村,為確保項目工期進度,順利實現盾構始發段封頂,五一期間,該項目60多名工人堅守施工現場,順利實現了始發井主體結構封頂。記者現場看到,工人師傅們在天泵的幫助下,進行混凝土澆筑作業。
“重慶東站始發井為地下五層鋼筋混凝土建筑。”中鐵二十局集團重慶軌道交通24號線一期工程土建1標項目東站始發井現場副經理崔振英介紹,“基坑支護采用板肋式錨桿擋墻逆作法施工。主體建筑規模為規則形狀,建筑最長為41.3m,建筑最寬為26.88m,建筑最深為32.65m。”
重慶東站始發井自2022年4月27日建設以來,面對工期緊、任務重等因素影響,軌道集團項目三公司及中鐵二十局集團積極協調,科學管理。不斷優化施工方案,加大技術攻關力度,嚴格把關每道工序,確保工程質量。
“重慶軌道交通24號線東站始發井,實現頂板混凝土澆筑作業。”崔振英介紹,“這標志著始發井結構施工已完成,為接下來盾構順利下井創造堅實的條件。”
據悉,重慶軌道交通24號線一期工程是重慶軌道交通第四輪建設“示范線”。工程建成后,不僅方便市民出行,提高市民生活品質,還將有效提升市軌道交通南北向的運輸能力,拉動巴南區和南岸區的經濟發展。
根據中國汽車流通協會提供的上牌信息顯示,2025年5月,國內客車(含輕客、中客、大客)月度實際銷量達到4.2萬輛,相比去年同期呈負增長,降幅為1%。 上牌維度的客車終端實際銷量,更能反映國內客車市場需求的真實狀況,進一步拉長來看,今年前5個月的數據同樣不容樂觀。統計數據顯示,2025年1-5月,國內客車實際銷量達到19萬輛,與去年同期的銷量持平。 整體來看,進入2025年后,本輪始于2023年的國內客車市場快速放量,似乎已進入瓶頸期。 從年度銷量數據,可以明顯看到,2023年之前,國內客車市場進入增長停滯期,2019年銷量達到36萬輛后,此后4年時間都在35萬輛上下徘徊,始終難以突破。而2023年開始打破僵局,同比增速達到14%,年度銷量接近40萬輛,2024年快速拉升,年度銷量一舉突破50萬輛大關,而增速更是高達29%。 2023年和2024年的快速放量,與多重因素密切相關。首先是疫情結束后國內旅游市場的爆火,直接拉動2023年國內旅團細分市場的客車需求,此后,2024年7月,國家出臺以舊換新政策,推動城市公交車電動化替代,支持新能源公交車及動力電池更新,這一政策有力推動了公交車的更新熱潮,從而推動國內公交細分市場的客車需求集中爆發。 以公交市場為例,在2024...